Torbjörn Åkesson har skrivit ett referat från banträffen i Linköping som är väl värt att läsa, vi har lagt upp det åt er längre ner här på sidan. För övrigt kan nämnas att vi var väldigt nöjda med våra kursdeltagare som klarade både teori och praktik med toppbetyg. De flesta blev svartflaggade under söndagens uppkörning, men kunde andas ut när de insåg att det bara var en del av provet.

Starten vid söndagens uppkörning

Deltagare i förarkursen 2012

De licensierade förare som stannade kvar som funktionärer till söndagen hade möjlighet att själva köra mellan kl 12:00 och 15:00 – något som framförallt Magnus Glad tog fasta på. Det saknades alltid en av de tre hojarna han hade med sig i depån och det var bara funktionärerna efter banan som hade sett honom under dessa tre timmar.

Här är referatet från Torbjörn, håll till godo:

Vädret var efter alla snöprognoser fullt acceptabelt, men med en hård vind som ville välta hojar på rakan.

Från örebro var Anders Göransson med sin Honda CB350, Peter Eriksson med sin nya FZ750-85 (Peters kompis Jörgen?, tidigare raceråkare på 750 GSXR deltog som flaggvakt vid posteringen ”Berget”), Tomas och Torbjörn med varsin Aprilia RS250.
Huvudstaden, läs Täby, representerades av Magnus som luftade 3 hojar ur garaget, en CB350, en Yamaha 350 YPVS-83, och sin trogne gamla FLC racer, ”Laila hojen”. Den sistnämnda trilskades en del och verkade inte gå så vidare denna dag, trots både topplockspackning och cylinderfotspackning. Kanske var det ett nytt framhjul av sorten RD400 som inte matchade den tidigare harmonien. Magnus åkte som vanligt i alla tänkbara grupper, och såg ut att trivas i det välkända vägvinnande tempot han visat upp tidigare.

Nisse med sin nya familj, visade upp dotterns skolprojekt, en väldigt fin Suzuki T20, om jag fattade allt rätt. Dottern till nisses nya sambo, som jag tror heter Jennifer, ska ha allas beröm för sin insats att återskapa denna classiker. Flera liknande skolprojekt är välkomna! Daniel hade tipsat om vissa delar i detta, om någon vill veta mera, fråga dem.

Daniel och pappa Ingemar Stig, hade som vanligt hela släpet fullt. Nya 125a racern körde Daniel runt på. Stig körde trotjänaren CB350.

Erkki och Raimo luftade sina bägge RD250lc, och Erkki hade med sig den fruktade MINSK 175, nu med oroväckande kraftfull frambroms. Erkki hade den tvivelaktiga förmånen att få testa bromsverkan ”fullt ut” vid rakan. Som jag förstod i ett samtal med Erkki i Hamburgerbaren, hade han klämt åt som vanligt, dvs med full kraft och alla fingrar, för att om möjligt få ned farten från de troliga 140 som MINSK maskinen presterar i den lätta uppförsbacken.
Utan förvarning och väldigt överaskande, hade frambromsen låst sig, och Erkki for huvudstupa framåt med samma fart som tidigare. Hjulet hade bara vikt sig och börjat kana åt annat håll än det Erkki hade tänkt sig.
Erkki själv fick agera testpilot åt skinnställstillverkaren, som nu kan få ett fullgott exemplar av sorten ”sydde vi det här stället med den värmetåliga tråden?”
Sömmerskorna på fabriken får sig säkert en reprimand efter att de nu blir tagna i örat av direktören. Erkki fick diverse plåster, men i övrigt såg han ”fit for fight” ut efteråt.
Raimo berättade efteråt på söndagen att han råkat ut för en spricka i sin ena kolv. hur den uppstått, var oklart. Det fanns inget tecken på att kolven slagit i eller på annat sätt fått sig mera stryk än det vanliga livet som en kolv lever i en RD motor.
Eftersom förra året hade en kolvförbrukningsprognos utöver det vanliga, så hade Raimo lämplig kolv att ersätta den här pjäsen. Raimo bytte några förgasare, och problemet med härdsmälta på kolvens ovansida var sedan löst.
I sammanhanget kan det sägas att allt mellan 200 och 240 i munstycken verkar okey, när den vanliga mikuniförgasaren används.
Tomas Aprilia RS250 hade oturen att få metalldelar på det undre tändstiftet, främre cylindern. Riktigt vad som var orsaken till metallflisan är inte ännu utrett. Det hade hörts något missljud, och efter att ha rullat den långa sträckan från utfarten ned till torparen, styrde han av från banan, så var den träningshelgen förbi. Tomas fick köra kanske 10 varv på hela dagen.
Vi andra passade på i alla tillgängliga heat, på fackspråk kallas det väl öppen depå. Sidovagnarna representerades av 6 ekipage, och flera av passagerarna hade ”kursdeltagarväst” på sig. I övrigt räknade jag till 6 västar på lördagen, om någon vet om de var fler under söndagen, så kan ni väl tipsa om det.
Bland de som körde upp för licensen fanns en kille som körde en ”moped”, en metrakit med Derbimotor, antingen 70 eller 50 cc. eftersom jag själv kör en liknande maskin gissar jag att det var 70cc. för några år sedan var vi på Sviestad och körde med våra moppar, och vi blev klockade för toppfarten upp mot 130 km/h. Jag åkte bakom ”Metran” och såg att den gick lika fort. Metrakit hojen är väldigt kort, så den svänger väldigt fint i alla kurvor.

Jag vill påminna alla om den på sporthoj omtalade tvåtaktsdagen 18 juli, passa på och anmäl er om ni är intresserade.

/Torbjörn Åkesson