MCHK-Funktionär i Road-Racing. Bilder från Assen 1998

För när man är en glad funktionär. Tomas Hilse på post

MCHK-Funktionär har funnit formen.

Tre säsonger med MCHK-Funktionär

Akutsjukvård för Funktionärer

Ett litet kåseri om att vara funktionär

Flaggsignaler

Kontaktmän

Rolf Andersson

018-374367

ra-vvs@swipnet.se

Sture Eriksson

08-971655

sture.eriksson@mbox308swipnet.se

Se flaggornas betydelse längre ner på denna sida.

Funktionär

Inom Classic Racing såväl som inom all motorsport behövs ett antal personer för att allt skall fungera: personal till banposteringarna, startgriden, sekretariat, besiktning m.m.

Med andra ord Funktionärer. Inga funktionärer = Ingen tävling.

Du kanske är intresserad av det här med Classic Racing men inte har möjlighet att köra själv. Har Du då slagits av tanken att vara med som funktionär?

Det vi inom MCHK-Funktionär kan erbjuda Dig är att se spännande tävlingar från absolut bästa åskådarplats, d.v.s. alldeles intill bankanten, mat och kaffe under helgen, att vara med i den härliga gemenskapen som finns inom Classic Racingen och känna av depå-atmosfären samt kostnadsfri utbildning så Du kan ta Din funktionärslicens. Allt detta utan någon kostnad för Dig.

MCHK-Funktionär och MCHK-Racing kommer att arrangera en funktionärskurs 27 -28 april 2002 i samband med förarkursen på Linköpings Motorstadion, som efter genomgången och godkänd kurs berättigar Dig till en Funktionärslicens för Road-Racing. Denna licens utfärdas av SVEMO.

Tycker Du att det här låter kul och intressant och om det är ett alternativ för Dig så kontakta:

Rolf Andersson Tel: 018-374367 ra-vvs@swipnet.se

eller

MCHK-Racing Tel. och fax: +46 (0)18 - 387075, Email

VÄLKOMNA!

...........................................................

MCHK-Funktionär MCHK-Racing

Instruktion för Road-Racingfunktionärer

2002

Till Funktionärerna

Detta är en sammanställning av regler och erfarenheter som tillsammans utgör en instruktion för road-racingfunktionärernas arbete i de olika funktionerna som funktionärerna har vid ett road-racingarrangemang. Instruktionerna är de samma vare sig det gäller Classic Racing eller Road-Racing i modern form. Syftet är att varje funktionär skall få denna instruktion som med fördel kan medföras på uppdraget. Det är därför bra om Du fräschar upp Dina kunskaper genom att läsa den någon gång då och då.

Vi avser att komplettera denna instruktion efter varje säsong med nya erfarenheter och ev ändrade regler för att alla funktionärer skall ha tillgång till en uppdaterad upplaga inför varje säsong.

MCHK-R mottar gärna förslag till bättre arbetsrutiner och andra idéer för kompletteringar av nästa upplaga av instruktionen.

MCHK-F/MCHK-R överlämnar instruktionen till Dig med hopp om att den skall vara till hjälp i Ditt viktiga arbete för road-racingens säkerhet.

Stockholm i mars 2002

Rolf Andersson

Instruktion för banfunktionärer

För att genomföra en road-racingtävling behövs förare av motorcyklar som tävlar mot varandra på asfalterad bana. Men det behövs också funktionärer. Utan dessa blir det varken träning eller tävling. Funktionärerna tillhör tävlings-organisationen och deltar därmed i ansvaret för att träning och tävling kan genomföras enligt SVEMO:s specialreglemente för roadracing och att arrange-manget kan genomföras sportsligt korrekt och med högsta säkerhet för förare, övriga medarbetare och publik.

Veteranroadracing s k Classic Racing arrangeras av Motorcykelhistoriska Klubbens racingsektion – MCHK-R.

För att tillvarata funktionärernas intressen samt organisera och etablera funktionärsarbetet vid Classic Racing, bildades MCHK-Funktionär 1999. Funktionärs-sektionen har till syfte att utbilda och tillhandahålla kvalificerade funktionärer för främjande av säkerheten vid Classic Racing-tävlingar. Verksamheten utförs i sam-verkan med MCHK-Racing.

Flest funktionärer, ca 30 st, bemannar flaggposteringarna runt banan. Banfunktionärernas uppgifter är många och viktiga. De viktigaste är att med olika flaggsignaler informera och varna förarna om olika situationer som kan uppstå samt att ansvara för ”sin” del av banan vilket innebär att snabbt hjälpa förare som kört omkull och få undan deras motorcykel från banan eller dess närhet samt hålla banan ren från olja, grus och lösa delar mm.

Varje postering har radioförbindelse med tävlingsledaren, ambulanserna, funktionärschefen och övriga posteringar för snabb information av händelser.

Funktionärer måste köra bärgningsbilen som hämtar upp kvaddade och trasiga motorcyklar och som sköter distributionen av förfriskningar mm till banposteringarna. Funktionärer skall också hjälpa till med besiktning av motorcyklarna, uppställning av förarna på startplatsen samt med tidtagning och transponderskifte.

Funktionärer måste vara observanta, kunniga, rörliga och snabbt kunna fatta riktiga beslut. I allvarliga situationer kan funktionärens åtgärder handla om liv eller död.

Som belöning får funktionärerna utbildning, de absolut bästa åskådarplatserna intill bankanten, mat, kaffe, hjälp med logi och kontantersättning under tävlings-dagarna men framför allt får de också vara med i den härliga gemenskapen som finns i MCHK-Funktionär och MCHK-Racing och känna den härliga depå-atmosfären mm!

Roadracingsporten följer som all annan sport vissa regler. Huvudman i detta avseende är Svenska Motorcykel- och Snöskoterförbundet (SVEMO). Reglerna syftar till att värna säkerheten, åstadkomma sportslig rättvisa och ge publiken underhållning.

Reglerna för roadracing finns i Nationella tävlingsreglementet (NT), Special-reglementet (SR) och Tilläggsreglerna (TR).

Före träning/tävling

Om Du anmält dig till en tävling och får förhinder meddelar Du naturligtvis detta omedelbart till MCHK-R:s sekreterare. Det är ett elementärt anständighetskrav!

Kolla vädret och klä samt utrusta Dig på rätt sätt med sololja, skyddsfaktor 6 eller stövlar och regnkläder. Betänk att det kan uppstå situationer som kräver att Du har oömma kläder på Dig. Klar för tjänstgöring, anmäler Du Dig hos Funktionärs-chefen på plats och tidpunkt som angivits i kallelsen, i regel kl 08.00.

Funktionärschefen fördelar funktionärsuppgifterna. Eventuella önskemål beak-tas så långt som möjligt. En banpostfördelningsplan upprättas och anslås. I den har alla funktionärsuppgifterna fördelats på deltagarna. Radioapparater, hörselskydd, funktionärsvästar, skyddshandskar mm tillhanda-hålles av funktionärschefen. Du får lunch enligt direktiv vid funktionärsmötet samt för- och eftermiddagskaffe utkört till posteringen. Funktionärsväst samt tilldelat funktionärskort skall Du uppvisa i aktuell servering för erhållande av måltid.

Maskinbesiktning

Innan tävlingen skall alla förare besikta sina maskiner. I sekretariatet får de en blankett som skall fyllas i och lämnas till besiktningsfunktionärerna. Här skall också maskinkortet uppvisas. Detta är en handling som utfärdats av MCHK-Racing och som kan jämföras med ett registreringsbevis. Det innehåller alltså uppgifter som ramnr, motornr, borrning och slaglängd samt ett foto av maskinen. Vid besiktningen som leds av besiktningschefen, skall motorcykeln kontrolleras ur säkerhetssyn-punkt. Dessutom skall hjälm, skinnställ, stövlar, handskar och ryggskydd uppvisas. Samtliga skall vara oskadade och av godkänd typ, hjälm och ryggskydd skall vara EU- eller SIS-märkta.

6.3.3.1 Efter godkänd besiktning anbringar besiktningspersonalen ett god-kännandemärke på väl synlig plats på motor-cykeldel som man har anledning förmoda inte kommer att bytas under tävlingen. Även hjälmar märks efter godkänd kontroll.

6.3.3.2.Godkännandemärken måste finnas kvar på maskin och hjälm under hela tävlingen. Om ett godkännandemärke av någon anledning avlägsnas, t ex genom att del av motorcykeln byts ut, måste ombesiktning ske innan nästa start.

Vid godkänd besiktning sätter man ett godkännandemärke på motorcykelns främre nummerskylt och på hjälmens front.

De funktionärer som uttas att hjälpa till vid besiktningen får närmare instruktioner av besiktningschefen om vilka detaljer på motorcykeln som skall kontrolleras.

Ansvarsområde.

Banfunktionärerna är utplacerade för att svara för säkerheten för förarna på den del av banan som posteringen blivit tilldelad genom att med olika flaggsignaler varna för avåkningar, halkrisk eller annan fara eller hinder som uppstått på banan. Kolla detta område regelbundet med blicken, en olycka händer snabbt. Det är t ex eftersträvansvärt och skickligt att få ut gulflaggan innan en kraschande motorcykel stannat! Du skall hålla koll på oljerök, tappade delar, oljespill, grus eller annat som kan ligga på banan. Mellan heaten skall sådant undanröjas.

Det är området mellan Din postering och nästa postering i färdriktningen som är det område Du ansvarar för.

Ur Specialreglemente för roadracing (RR)

6.1.1.1 Minst en läkare och en sjuksköterska med erfarenhet av akutsjukvård krävs. Om avståndet till sjukhus överstiger 20 km krävs två läkare och en sjuksköterska med erfarenhet av akutsjukvård. Sjukvårdspersonalen skall placeras på bestämda platser utefter banan under såväl träning som tävling. Bemanning runt banan skall följa den bemanningsplan som är bilaga till banbesiktningsprotokoll utfärdat av Svemo besiktningsman.

6.1.2.2 Erforderligt antal brandsläckare placerade utmed banan samt vid start/mål.

Se banbesiktningsprotokoll och bemanningsplan för erforderligt antal brand-släckare.

6.1.3.1 Erforderligt antal funktionärer och ordningsvakter skall placeras ut på platser där publik kan befaras beträda område till vilket de inte äger tillträde.

6.1.3.2 Banas avstängning före start skall, liksom dess öppnande efter färdigkört heat, på order av tävlingsledaren bekantgöras genom att funktionär, per bil eller motorcykel, tillryggalägger hela banan tydligt förevisande föreskriven flagga.

6.1.3.3 För övriga bevakningskrav se RPS FAP 512-1, utgiven mars 1995.

Snabbhet

Kom ihåg att det är funktionärens uppgift och ansvar att tävlingen kan genomföras så sportsligt och säkert som möjligt. Det kräver engagemang, snabba ingripanden, regelrätta flagg-signaler och relevanta meddelanden till tävlingsledaren. Ibland kan funktionärsjobbet vara hårt och mycket tufft men det är då som Din insats är som viktigast.

Kom också ihåg att inte glömma bort att njuta av körningarna/tävlingarna. Du har ju den bästa åskådarplatsen.

På posteringen

Posteringschefen fördelar arbetet på posteringen innan träningen/tävlingen börjar så att fördelningen är klar när Du behöver ingripa. Kontrollera att all utrustning finns på posteringen; alla flaggor, borstar, saneringsmedel och laddade brand-släckare.

Om Ni är tre (idealiskt):

En tar hand om flaggor och radion. Denna funktionär stannar alltid vid posteringen visar rätt flagg, skriver posteringsjournalen, håller kontakt med tävlings-ledaren (start och mål). I posteringsjournalen (delas ut av funktionärschefen) antecknar Du startnummer på den som kör omkull/av, vem som kör om vem under gul flagg eller andra felaktiga beteenden och vem som tappat delar. Sådana händelser skall också omedelbart rapporteras via radio till tävlingsledaren. Det kan ju bli aktuellt att visa svart flagga. Det gör tävlingsledaren.

Radiodiciplin

Funktionären med radion håller kontakt med tävlingsledaren, som på radiospråk kallas Sigurd-Martin. På samma kanal finns också ambulansen, banchefen, bärgaren och de övriga posteringarna. Tävlingsledaren kontrollerar innan körningen att radioförbindelsen fungerar genom att anropa posteringarna i nummerordning. Du svarar: ”Postering nr X klar.” Detta skall vara klart innan då körningarna startar.

Använd inte radion till annat än viktiga meddelanden. Din anropssignal är alltid posteringens nr, t ex ”Postering 9”. Vid behov av ambulans eller bärgare anropar Du tävlingsledaren (Sigurd-Martin). Endast tävlingsledaren får beordra ut ambulans eller annat fordon på banan! Tänk på att onödigt radioprat kan hindra viktiga meddelanden. Se till att Du har reservbatterier och återlämna alltid radion till Funktionärschefen efter avslutad körning.

Flaggsignaler (Gällande från 2004)

Tillse att Du har komplett flagginstruktion med Dig och att Du behärskar de olika flaggsignalerna .

Tänk på att roadracingförare har ett enormt ”tunnelseende”. Stå därför så nära bankanten som möjligt men stick inte ut flaggan så långt att förarna kör på den. När Du viftar; vifta tydligt!

Se flaggor.

Vid olycka

En funktionär beväpnar sig med kvast (vid behov eldsläckare) och rusar mot motorcykeln vid en olycka, rensar banan och för motorcykeln i säkerhet (bort från banan). Kom ihåg att angripa branden i medvind om Du använder en pulversläckare och använd inte mer pulver än som behövs för att släcka branden. Pulvret ställer nämligen till stor skada på vissa delar.

En funktionär rusar mot föraren och kollar honom. Om han är vid medvetande och rör sig, hjälp honom i säkerhet och stanna hos honom, prata med honom och observera hur han reagerar.

Om föraren är medvetslös eller inte rör sig ”frivilligt” rör honom inte!! Tillkalla omedelbart ambulans genom att ta ögonkontakt med funktionären med flaggan/radion och vifta med bägge armarna i kors ovan huvudet. Han skall då anropa Sigurd-Martin (tävlingsledaren) och begära ambulans. Om föraren ligger kvar på banan meddela detta omedelbart till tävlingsledaren. Endast tävlingsledaren kan beordra ut ambulansen på banan och han/hon beslutar om heatet skall stoppas. OBS: Du får inte använda rödflaggan utan uttrycklig order från tävlingsledaren! Kolla innan tävlingen att alla vid posteringen kan signalen för att tillkalla ambulans.

Den funktionär som sköter blåflaggan måste titta när motorcyklarna kommer för att hålla reda på vem som leder tävlingen. Övriga håller samtidigt uppsikt på sin ”del” av banan och kollar om någon läcker något (olja, vatten, bensin), ryker olja eller håller på att tappa något (ljuddämparen t ex). I sådant fall rapporteras detta omedelbart till tävlingsledaren och antecknas i posteringsjournalen.

Om regeln ”Down is out” tillämpas skall Du hindra förare som kört omkull att fortsätta tävlingen.

Mellan heaten

Håll noga reda på när heatet avflaggas och vilket startnummer som sist avflaggas. Detta skall tävlingsledaren meddela via radion. Tänk på att dessa kommer ytterligare ett varv efter avflaggning. Gå därefter längs hela Din del av banan. Sanera eventuellt oljespill. Hittar Du några delar så var försiktig när Du tar i dem. De kan vara mycket heta. Använd skyddshandskar. Upphittade delar (ljuddämpare mm) lämnas till bärgningsbilen om möjligt med uppgift om vem som tappat delen.

Du skall tillse att besiktningsmärket plockas bort från kraschade hojar och hjälmar om föraren varit omkull och använt hjälmen. Anteckna startnummer och klass i posteringsjournalen. Låt däremot transpondern sitta kvar och tillse att ev tappad transponder följer med bärgaren tillbaka till depån. Dessa skall oftast användas i nästa heat.

Håll reda på om bärgning sker mellan varje heat. Om inte, för mc:n i säkerhet i avvaktan på bärgning efter kommande heat. Jobba snabbt - tidsschemat får inte spricka pga långsamma funktionärer! Förbered bärgningen innan bärgaren/”skam-bilen” kommer genom att dra fram undanröjd mc till banan, lasta fort upp kraschade mc:r och meddela tävlingsledaren när Din del av banan är klar.

Kolla att åskådarna står utanför avspärrningarna.

Om banchefen kör runt banan innan nästa heat; visa grön flagga om banan är klar.

Fotografer

Ackrediterade fotografer har rätt att röra sig inom tävlingsområdet med undantag för själva banan och farliga positioner. De gör detta helt på egen risk, men ge dem gärna råd om var de står säkrast och framför allt var det är farligt att stå. Tänk på att deras bilder ger god reklam åt roadracingsporten. Tävlingsledaren skall informera om vilka ackrediterade pressfotografer som får finnas på området. ”Vanliga” fotografer (mamma, pappa, kompisen med videokameran) har inga sådana rättigheter. De skall stå på säker plats utanför banan.

Avbytare

Är Du avbytare skall Du se till att vara på den aktuella banposteringen i rätt tid. Antingen åker Du dit med bärgningsbilen eller går till fots. Och Du som blir avlöst bör också vara tillbaka i rätt tid.

Efter träning/tävling

Städa av och iordningställ posteringen efter sista heatet. Direktiv om vad som skall kvarlämnas vid posteringen och vad som skall tas med in i förråd lämnas via radio av funktionärschefen efter sista heatet. Återlämna alltid radio, funktionärs-västar, handskar, regnskydd och ev annan utrustning som Du lånat till funktionärschefen och ingen annan!

Samtliga banfunktionärer hämtas med bärgningsbilen. Alla samlas omedelbart på samma plats som vid morgongenomgången för att tillsammans med funktionärs-chefen och tävlingsledaren gå igenom dagens händelser. Posteringsjournalerna skall medtas för genomgång. Var beredd att rapportera vad av vikt som hänt på Din postering under dagen.

Samtliga funktionärer bör närvara vid prisutdelningen för att presenteras och avtackas. Detta är också en hövlighet mot pristagarna. Kom också ihåg att det bl a är tack vare Dig och Din insats som somliga får pris!

Startgriden

Här gäller det för funktionärerna att ställa ut skyltar med startnummer i rätt ordning på startpositionerna samt att tillse att förarna ställer upp bakom respektive startnummerskylt.

En man läser startlistorna från tävlingsledningen och funktionärerna hjälps åt att plocka ut nummerskyltarna för varje startled. Du tar nummerskyltarna för Ditt startled och placerar ut dessa på banans startmarkeringar. Kolla när förarna kör ut från depån för inspektionsvarv att förarna med ”Dina” startnummer kommer ut till start. När förarna ställt upp på rätt position i Ditt startled tar Du bort skyltarna och går till yttre bankanten.

Du sträcker upp höger arm som tecken åt startern att Ditt startled är klart. Håll armen uppsträckt tills starten går och kolla startern och förarna. Du skall försöka observera om någon av förarna i Ditt startled tjuvstartar. Sådant fall rapporteras omedelbart till tävlingsledaren.

Transponderskifte

I anslutning till depåinfarten skall några funktionärer vid tidsträning och tävling stoppa alla förare och plocka av transpondern som vanligtvis sitter fast med en sprint i en hållare på endera gaffelbenet. Transpondrarna läggs i en back och så snart samtliga plockats av lämnas dessa skyndsamt till funktionärerna vid depåutfarten som skall utrusta nästa heat med transpondrar. Detta arbete måste ske med skyndsamhet eftersom transpondrar är en bristvara och därför måste användas från heat till heat. Funktionärschefen meddelar vilka funktionärer som skall hjälpa till med transponderskiften.

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

Tre säsonger med MCHK-Funktionär

Mchk-Funktionär avslutade sin tredje säsong vid Classic Cup finalen i Karlskoga den 14-15 september. Sektionen har nu en alldeles för liten men mycket pålitlig, engagerad och kamratlig grupp medlemmar som kommer och jobbar vid alla evenemang under säsongen. Emellertid har vi under säsongen drabbats av en massa folk som lovat att ställa upp men som utan förvarning bara uteblivit. T ex hade nästan 50 man lovat ställa upp som funktionärer vid 37-årsracet men 2/3 av dessa uteblev. Detta spräckte ju alla planer och skapade en situation där improviseringar och tillfälliga lösningar fick tillgripas. Funktionärs-chefen fick ett mindre helvete att vistas i under tre dagar och för honom blev Års-racet ingen trevlig upplevelse.

Sektionen har, som sagts, en liten pålitlig skara medlemmar av vilka flera deltagit i alla tävlingar. Dessa är Rolf Andersson, Sture Eriksson, Curt Berglund, Ove och Rose–Marie Jansson, Åke Kollberg, Rolf Bengtsberg, Martin Bandgren, Roland Elf och Sylvia Krapf. Utöver dessa har ett gäng medlemmar varit med under många av säsongens totalt 4 tävlingar och två banträffar.

Sektionen är dock alldeles för liten. Vi måste vara många fler, dels för att arbetsdagarna inte skall bli så vansinnigt långa och dels för att alla inte kan ställa upp vid varje tävlingstillfälle. Vi kan inte utnyttja funktionärerna så hårt som nu sker för då tröttnar de till sist och skarans antal minskar i stället för att öka. Funktionärssektionen har därför funderat ut ett system för att avsevärt förbättra läget. Genom att ta hjälp av förarna eller deras kompisar/mekaniker/ anhöriga kan vi öka funktionärsskarans antal med en tredjedel.

Systemet bygger på en plan som är baserad på tävlingsdagens körschema och där förarna från olika klasser anlitas mellan sina heat. Meningen är att man som tredje man kompletterar på posteringen utan att behöva ta ansvar för radiosamband eller flaggsignaler, vilket sköts av posteringens ordinarie funktionärer. En absolut förutsättning för att planen skall fungera är att körschemat inte ändras under dagen. Tävlingsledningen måste ha andra planer för att möta oförutsedda förseningar och dylikt. Planen bygger också på att uttagen förare tar sig ut till resp lämnar sin postering vart tredje heat. Antingen tar man sig ut till fots eller med bärgaren/banchefen som kör ut efter vart tredje heat. Studera planen här intill som är hämtad från tävlingen i Karlskoga förra året..

I första kolumnen kan Du utläsa vilken/a klasser som kör. I den andra vilken klass som är funktionärer och i den tredje vilka av klassens förare som skall förstärka/banpost nr. Den förare som av någon anledning inte kan funktionera (t ex pga nödvändig reparation före nästa heat) vidtalar någon klasskompis/kompis/anhörig/etc att ersätta honom. Det väsentliga är att det kommer någon!

En annan fördel med systemet är att den här planen kan upprättas så snart anmälningstiden utgått och körschemat fastställts. Det innebär också att alla förare kan erhålla ett personligt exemplar av planen vid incheckningen. Därefter vet alla vad som gäller för tävlingshelgen.

Med detta system uppnår vi följande fördelar;

Antalet funktionärer ökar med en tredjedel
Ökad säkerhet genom tillräcklig bemanning av banposterna med kompetent folk.
Lägre kostnader för funktionärer.
Ökad gemenskap mellan förare och funktionärer.
Förarna kan studera alternativa sätt att forcera banans olika avsnitt.
Ett system som alla förstår och känner till och som kan fungera mer eller mindre automatiskt.

Vi är tacksamma för synpunkter och hoppas få pröva systemet fullt ut under kommande säsong vid de tävlingar där det är svårt att få ihop tillräckligt många funktionärer.

Vi vänder oss till alla som på något sätt är engagerade i Classic Racing med en vädjan att hjälpa till värva funktionärer till banposteringar, startgrid och besiktning mm. Du kan tipsa Dina kompisar att detta är en mycket viktig och trevlig uppgift som blir ännu trevligare ju blir fler vi blir som kan dela den långa arbetsbördan! . Du som lagt av att köra eller Du som finner nöje i att vara med i Classic Racing har här en möjlighet att uträtta något väsentligt! Kom med i MCHK-Funktionär. Du behöver en licens för att bli fullvärdig medlem.

För MCHK-R

...........................................................

Akutsjukvård

För funktionärer

Airway - luftväg

Breathing - andning

Circulation – puls, blodtryck, chock

Disability – medvetande / neurologi

2007-05-18

J A Lindholm

Medical Rescue Team

Östergötland

Allmänt

Vid olycka, meddela omedelbart tävlingsledare och flagga GULT för efterkommande. Om den skadade inte visar tecken till att kunna flytta sig eller om fordonet ligger farligt för övriga förare meddela tävlingsledaren. Vid cirkulationsstopp har man högst 4 min innan risken för hjärnskada till följd av syrebrist ökar betydligt. Beslut om RÖD flagga, för att kunna ta hand om den skadade på ett säkert sätt tas av tävlingsledaren vid behov.

Läge - Var uppmärksam på egen säkerhet innan omhändertagande av skadad, t.ex. trafik och brandrisk. Undvik att fler personer kommer till skada i området.

A - Fri luftväg? Tala till den skadade, - medvetslös?

B - Andas personen?

C - Cirkulation? - Puls? Halspuls, mellan strupe och halsmuskeln.

D - Medvetandepåverkan? Neurologisk skada?

Smärta är kraftigt undertryckt av sympatiska nervsystemet vilket medför att de smärtimpulser som går in till ryggmärgen där effektivt hämmas. Att inte ha ont utesluter därför inte svår skada, t.ex. inre skada eller fraktur.

Be personen röra händer och fötter för grov kontroll av rygg eller nervskada.

Känn igenom halsrygg, nyckelben, bröstkorg, armar och ben. Frakturer på armar eller ben är ofta uppenbara om man rör på extremiteten, även om den inte smärtar!

Var försiktig vid kontroll av buk och höfter, blödning från bäckenfraktur kan förvärras vid stabilitetskontroll.

Läge?

Befinner sig den skadade i ett livshotande läge eller befinner jag mig själv i ett livshotande läge/miljö? Brandrisk? Trafik?

Om den skadade befinner sig i ett livshotande läge flytta den skadade!

Vid livshotande läge, måste du flytta den skadade.

Släplyft.

A. Airway? - Luftväg

Andas den skadade?

Av avlidna trafikskadade avlider ca 25 % som en direkt följd av ofri luftväg

Textruta: och inte primärt av sina övriga skador.

Hinder i övre luftvägen ex:

Tungroten blockerar luftvägen

Blod

Maginnehåll

Ansikts-/käkskador

Främmande kropp

Hjälm - dragning i ryggens längdriktning, en person fixerar nacken med tvåhandsfattning. Fingrarna bakom nacken och tummarna under hakan.

Undvik att hakan tippar framåt mot bröstet eller att personen slår i bakhuvudet när hjälmen tas av.

Fria luftvägen!

Lyft upp underkäken, om möjligt till underbett.

Om det inte räcker böj huvudet bakåt.

Undvik att böja huvudet framåt (hakan mot bröstet).

B. Breathing? - Andning

Normal andningsfrekvens är ca 12-15 andetag/min.

Andningsfrekvens, regelbundenhet och andningsdjup beror av medvetandegrad, smärta, skall- och halsryggskador. Eventuell halsryggskada är av underordnad betydelse om personen inte andas!!

Hur andas den skadade?

Försvårad andning?

Du kan se eller känna bröstkorgens andningsrörelse.

Du kan höra ut- och inandningsljuden med ditt öra tätt intill den skadades näsa och mun.

Tecken på andningspåverkan:

Onormala andningsljud, t ex rosslande, snarkande eller pipande ljud.

Blek hudfärg och blåfärgade läppar.

Ingen luftström passerar ut genom näsa eller mun.

Bröstkorgen rör sig inte.

Djupa indragningar på halsen.

Vid försvårad/snarkande andning underlätta andningen!

En medvetslös skadad person som ligger på rygg eller sitter upp riskerar att kvävas.

Tungan glider bakåt och tungroten blockerar andningsvägen.

Om den skadade inte andas påbörja konstgjord andning!

Orsaker till andningsstillestånd kan vara

Hinder i luftvägarna

Bröstkorgskador

Skada på hjärna/ryggmärg

Chock

Alla medvetslösa ska placeras i stabilt sidoläge!

Fria andningsvägar uppstår.

Andningen underlättas.

Dränageläge uppstår.

Skadade som är illamående och kräks, samt de som har blödande käk- eller svalgskador bör också placeras i stabilt sidoläge.

Heimlich manöver

Vid hinder i luftvägarna av "främmande kropp" uppmana då den kvävningshotade att hosta själv om han kan det, eftersom det är det effektivaste. Om det inte går, gör då Heimlich manöver.

Placera dig själv bakom den drabbade med dina armar om midjan.

Knyt ena handen och placera den med tummen strax under bröstbensspetsen men ovan naveln.

Fatta tag med den andra handen runt handleden.

Pressa knytnäven in i den drabbades buk med en snabb och kraftig uppåtriktad stöt.

Utnyttja tyngdlagen genom att ha överkroppen och munnen lågt på den drabbade.

Gör fem bukstötar och därefter fem ryggslag mellan skulderbladen.

C. Cirkulation?

Finns puls?

Blöder den skadade?

Yttre blödning?

Finns det risk för inre blödning?

Stora blodförluster?

Puls

Antal hjärtslag per minut. Normalt i vila ca 60 - 70 slag / minut.

Känns bäst på halsen, i ljumsken eller på handleden.

Blodtryck normalt 120 – 150 mmHg systoliskt tryck.

Minst 80 mmHg krävs för tillräcklig syresättning av hjärta och hjärna.

Kännbar puls vid handled = minst 70 mmHg

Kännbar puls på hals = minst 60 mmHg

Blodvolym

Vuxen person med vikt 70 kg har ca 5 liter blod.

7 % x 70 kg = 4,9 liter blod.

Blodförlust

30 - 50 % blödning ger chocksymtom av lättare till svårare grad

Minskad mängd blod för hjärtat att pumpa runt. Kan ge skador på viktiga organ.

Kroppen försöker kompensera genom pulsökning och kärlsammandragning.

Ökad blodförlust - blodtrycksfall - fördjupad chock.

Stora blödningar från centrala kärl leder ofta till att den skadade förblöder relativt snabbt

Yttre blödningar

är ofta uppenbara och förbises sällan. Stoppa blödningen viktigare än att ge dropp.

Inre blödningar

i bukhåla eller brösthåla eller i samband med frakturer förbises lätt.

Underbensfraktur kan blöda ca 0,5 liter.

Lårbensfraktur kan blöda ca 1 - 1,5 liter.

Mjältskada kan blöda ca 2 - 3 liter.

Leverskada kan blöda över 3 liter.

Bäckenfraktur kan blöda över 3 liter.

Hjärt-Lung-Räddning

Är personen medvetslös utan puls, startar man Hjärt-Lung-Räddning.

2 st inblåsningar följt av 30 st hjärtkompressioner, 2 inblåsningar …

Fortsätt även om puls återkommer då hjärtat sviktar efter cirkulationsstopp och ej pumpar tillräckligt med blod genom lungcirkulationen.

Sluta om personen vaknar.

Symtom på blödning

Snabb andning

Snabb puls

Svag, tunn puls

Perifer kyla och kärlkontraktion - kalla händer / fötter / nässpets

Blek hud - kallsvettig

Törstig

Blodtryckssänkning

Apati eller Oro och ångest

Förvirring

Tryckförband

Tryck direkt över det blödande stället.

Som tryck kan du använda en hårt rullad tygbit, handske etc.

Bind om med t ex sjal eller skärp.

Kontrollera efter en stund att kroppsdelen inte är vit och kall.

Högläge skall om möjligt behållas även då du lagt förbandet.

Högläge.

högläge av den skadade kroppsdelen = mindre tryck i blodkärlet

Bra vid venös blödning, ingen effekt vid pulsåderblödning.

Avsnörande förband

Används bara i nödfall, vid stor pulsåderblödning från arm eller ben.

Kan ge skador på muskler, nerver m.m.

Är smärtsamma.

Snöra av så nära skadan som möjligt.

Behandling av inre blödning

Frakturer

Kontrollera cirkulationen bortom skadan!, puls? hudfärg? i fötter / händer,

Stabilisering och Fixering av frakturer minskar blödning och smärta.

Högläge om möjligt.

Tryckförband med t ex elastisk binda.

Övriga inre blödningar behandlas med

Stilla läge, varsamhet.

Benen högt endast vid lågt blodtryck, högt blodtryck medför ökad blödning.

Värme – låg kroppstemp försämrar blodets koagulationsförmåga.

Ge aldrig dryck!

Chock - cirkulationssvikt

Definition

Minskning av den cirkulerande blodvolymen som blir för liten i förhållande till blodkärlens volym.

Vid blödning minskar blodvolymen. Kroppen kompenserar med ökat hjärtarbete. Pulsen stiger, kroppens artärer drar ihop sig. Till en början bibehålls blodtrycket men sjunker vid fortsatt blödning. Följden blir syrebrist i kroppens vävnader. Hjärta, njurar, hjärna m.m. tar skada.

Olika typer av chock

Blödningschock. – låg blodvolym

Psykisk chock - långsam puls, parasympaticus överaktivitet

Smärta – parasympaticus överaktivitet, liknar psykisk chock

Kardiogen chock - hjärtsvikt

Neurogen chock – sympaticusbortfall pga ryggskada

Allergisk chock – blodkärlens diameter ökar, kärlen öppnas maximalt

För att underlätta blodtillförseln till hjärnan, ska den skadade placeras liggande med kroppen i planläge och benen högt, ej sänkt huvudända.

D. Disability? - Medvetande

Medvetslös är ett tillstånd då en person reagerar otillräckligt eller inte alls på yttre retningar.

Vid medvetande

Fullt vaken - helt klar och redig.

Sänkt medvetande - svarar osammanhängande eller med fördröjning på tilltal.

Ytlig medvetslöshet personen svarar inte på tilltal men kan reagera med undandragande rörelser vid smärtstimulering. Ögonen kan vara öppna med fixerad blick.

Djup medvetslöshet Undandragande rörelser vid smärta har upphört. Spastiska sträckningar eller ingen reaktion vid smärtstimulering.

Försvagade andningsrörelser.

Omgivning / miljö

Värme

Filt under och över den skadade för att förhindra nedkylning.

...........................................................

Inlagt 2002-02-11

Gör karriär – bli funktionär!

Inför årets Classic Racing säsong har funktionärsverksamheten satsat på ytterligare förbättringar och strukturering av verksamheten. Vi har byggt upp en god ekonomi, och skapat bankrutiner över internet för snabba utbetalningar av ersättningar. Du behöver bara uppge Ditt bank- eller personkonto för att få Din ersättning.

Sektionen har nedtecknat en fyllig instruktion för de olika funktionärsjobben.

Skyddsutrustning som hörselskydd och arbetshandskar har nu kompletterats med drygt 20-talet golfparaplyer som sponsrats av KGK/NGK:s Enar Mellqvist. De röd/vita paraplyerna med NGK:s logotype kommer nu att pryda posteringarna vid både sol- och regnigt väder. Ett tack till Enar och NGK. MCHK-F kommer verkligen att hålla NGK:s färger högt!

Årets funktionärskurs går av stapeln på Linköpings motorstadion i samband med MCHK-Racings banträff den 27-28 april. Efter samråd med Svemo får vi genomföra den som en veckoslutskurs tillsammans med förarkursen. Det blir praktik på posteringarna under lördagen och söndagen. Lördag kväll innehåller ett teoripass tillsammans med förarkursen. Efter genomgången kurs kommer deltagarna att få Svemos licens. Vi hoppas att så många som möjligt vill genomgå kursen och anmälan kan göras till Lennart Olander, MCHK-Racing, 018-387075 eller till undertecknade. Vi rekommenderar kursen å det varmaste. Som licensierad funktionär omfattas Du bl a av Svemos olycksfallsförsäkring. I framtiden kommer licensinnehav att vara "avgift" för medlemskap i MCHK-Funktionär

Alla nuvarande medlemmar i MCHK-F kommer fr o m nu att erhålla MCHK-Racings medlemsblad i vilket Du nu förhoppningsvis läser dessa rader. Vi sysslar också med frågan hur vi kan knyta MCHK-F närmare MCHK-R. Olika alternativ finns och efter samråd finner vi säkert det bästa av dem.

MCHK-F håller årsmöte den 6 mars kl 18.00 i Storsätra Värdhus i Skärholmen. Sedvanliga årsmötesförhandlingar kompletteras med fastställande av ersättningsbelopp mm. Vid årsmötet kommer Sture Eriksson att väljas till kassör efter Jan Weibull som önskar avgå.

MCHK-F har knutit starka band med LMS funktionärsgäng och vi kommer att samarbeta och hjälpa varandra så mycket vi kan. Många av dem har vi också tagit upp i vår sektion. Vi har ju redan haft och kommer att få mycket nöje av umgänget med Linköpingsgänget.

Vi arbetar med att upprätta en e-postlista. Grundfunktionen med en e-postlista är att alla som vill ha eller har information skickar e-mail till en gemensam adress. Sedan skickas meddelandet automatiskt vidare till alla som är anslutna. På detta sätt får alla som vill vara med snabbt information om vad som händer. Du som har e-mailadress skickar med fördel denna till sekr Urban.

Under vårkanten och innan säsongen drar igång kommer vi att ordna en kurs i akutsjukvård för banfunktionärer i Stockholm. En läkare kommer att lära oss hur vi agerar om personskador inträffar på banan. En liknande föreläsning kommer de som är med på funktionärskursen att få.

Vi föreslår också att Du som slutat köra Classic Racing startar en ny karriär som funktionäroch att alla förare som får lite tid över gärna anmäler sig hos funktionärschefen och hjälper oss att korta banfunktionärernas ofta långa arbetspass genom att avlösa dem under kortare perioder.

MCHK-F funktonärstält, den centrala punkten i depån

...........................................................

MCHK-Funktionär har funnit formen.

MCHK- Racings funktionärssektion – MCHK-Funktionär – har nu funnit sina former efter två säsongers strukturering och intrimning. Sektionen kan glädjas åt ett stort antal medlemmar/funktionärer. Många av dessa kommit till tävling efter tävling.

Under säsongen 2001 har sektionen ställt upp vid fyra tillfällen, Sörentorpsloppet, Classic Racing 19-20 maj i Linköping, 36 Års-Racet och Classic Racing i Karlskoga 8-9 sept. Vid samtliga tävlingar har alla eller nödvändiga posteringar varit bemannade med erforderligt antal funktionärer varav flera varit licensierade och rutinerade. Många av sektionens funktionärer har jobbat under samtliga dagar vid alla tävlingarna. Det torde vara länge sen som så många kvalificerade funktionärer funnits utmed banan och den uppmärksamme föraren har kunnat känna igen vissa banfunktionärer från tävling till tävling.

Till vår stora glädje har också flera förare som av olika anledningar inte kunnat köra i stället jobbat som funktionärer och flera har funktionerat mellan eller efter sina körningar.

Dessbättre har det inte inträffat några allvarligare olyckor under säsongen och detta beror naturligtvis på ett flertal faktorer. En av dem är tveklöst funktionärernas insatser. Dels har alla posteringar varit bemannade och dessutom med önskvärt antal funktionärer som alla varit kunniga och alerta och som inte bangat för dåligt väder (Karlskoga). Om något hänt har de snabbt vidtagit korrekta åtgärder. Inte minst har man haft noggrann kontroll över banans kondition och sanerat eller varnat förarna.

Före säsongen 2001 hade funktionärerna från Stockholmsregionen genomgått en brandsläckningsövning. Tack, Huddinge brandförsvar för Er värdefulla hjälp. Två av deltagarna släckte snabbt och effektivt en brand i Tröskurvan på Gelleråsen. Funktionärerna har också utrustats med skyddshandskar och hörselskydd. Mera utrustning såsom orangefärgade västar och regnskydd kommer till nästa säsong.

Efter "36 Års-Racet" fick funktionärssektionen motta 4 500 kr från Scuderia Brappa Pasta som en uppskattning av Funktionärssektionens arbete. Vi känner en oerhörd tacksamhet och glädje för den gåvan och dessa pengar skall komma alla funktionärer och förare till del genom ytterligare förbättringar av funktionärsverksamheten. Ett STORT tack till Robban Lavér, Mikael Kyander, Stefan Ljungvall, Hans Lagerqvist, Jan Carlberg, och Kjell Saläng.

De ekonomiska frågorna mellan MCHK-F, MCHK-R och LMS har fått en smidig lösning och kontakterna och samarbetet har fungerat utmärkt. Funktionärerna har nu fått 200 kr för hel arbetsdag om de bott längre bort från banan än 10 mil. Och lunch och fika förstås. Sektionen har dessutom knutit angenäma vänskapsband och samarbetat med LMS funktionärsgäng. Det samarbetet kommer att fortsättas och vidareutvecklas.

Några av banfunktionärerna har inte bara gjort fina insatser vid alla säsongens tävlingar. Sven Olsson från Gävle (Ducati 250 cc) har dessutom skänkt sina arvoden som hederspriser i Klass 3 – totalt 1 400 kr – vid tre tävlingar! En riktig HederSven! Och Rolf Andersson – Classic Racings egen Rembrandt – har glatt både pristagare och funktionärer med fina konstverk! Tack Sven och Rolf för Er generositet!

Till alla funktionärer som tagit sig an uppgifterna med ett stort engagemang och ett glatt humör riktar vi ett mycket stort tack för Era värdefulla insatser. Ni har jobbat hårt och engagerat under långa arbetsdagar utan att knorra och Era insatser har starkt bidragit till att racingsäsongen 2001 blev så lyckad! Vi tackar också alla förare för gott samarbete, inte minst dem som hjälpt till på posteringarna.

Vårt mål är nu att värva fler medlemmar/funktionärer så att vi bl a kan korta arbetsdagarna genom ett avlösningssystem. Om alla ni som läser detta hjälper oss att värva funktionärer bland era vänner och bekanta skall Funktionärssektionen ge dem en intressant och viktig funktion i en trevlig gemenskap!!

Janne Huzell o Urban Ehrnvall

MCHK-Racing , och även LMS, vill också passa på tillfället att tacka MCHK-Funktionär och alla funktionärer för ett bra år med fina insatser från Er. TACK!

...........................................................

ETT STRÅ TILL STACKEN ( Ett litet kåseri om att vara funktionär)

Saxat ur nr. 7 - 1999. Av Robert Lavér robert.