Kallelse och Dagordning MCHK-Racingsektionens ordinarie årsmöte
2008
Plats: Linköpings motorstadion, Linköping.
Tid: Lördag 2008-09-27 Kl. 16.00
§ 1. Mötets öppnande. Fråga om mötet blivit behörigen
sammankallat.
§ 2. Val av mötesordförande och sekreterare
§ 3. Val av 2 st
justeringsmän tillika rösträknare .
§ 4. Föregående årsmötesprotokoll.
§ 5. Styrelsens verksamhetsberättelse. Kassörens rapport.
§ 6. Fråga om fastställande av balansräkning
§ 7. Revisorernas berättelse
§ 8. Fråga om ansvarsfrihet för styrelsen
§ 9. Behandling av styrelsens förslag.
§ 10. Behandling av inkomna motioner.
§ 11. Val av
styrelseledamöter. Ordförande på 1 år, 3 ordinarie ledamöter på 2 år .
§ 12. Val av 1 revisor
§ 13. Val av 3 ledamöter i valberedningen varav en
sammankallande.
§. 14. Fastställande av verksamhetsårets ( År 2009 )
medlemsavgift.
§. 15. Information. Övriga frågor. Några beslut får ej fattas
under denna punkt.
§ 16. Mötet avslutas.
Motioner skall skriftligen insändas
till styrelsen senast fyra (4) veckor innan årsmötet, (1/9 2008)
Motioner som berör maskinreglemente samt klassindelning
skall senast tre (3) månader (1
nov. 2008) innan "Regelrixdagen" 2009 skriftligen insändas till
respektive klassrepresentant.
För sent inkomna motioner tas ej
upp till behandling.
Styrelsen
Kallelse och Dagordning MCHK-Racingsektionens ordinarie årsmöte
2007
Plats: Linköpings motorstadion, Linköping.
Tid: Lördag
2007-10-06 Kl. 16.00
§ 1. Mötets öppnande. Fråga om mötet blivit behörigen
sammankallat.
§ 2. Val av mötesordförande och sekreterare
§ 3. Val av 2 st
justeringsmän tillika rösträknare .
§ 4. Föregående årsmötesprotokoll.
§ 5. Styrelsens verksamhetsberättelse. Kassörens rapport.
§ 6. Fråga om fastställande av balansräkning
§ 7. Revisorernas berättelse
§ 8. Fråga om ansvarsfrihet för styrelsen
§ 9. Behandling av styrelsens förslag.
§ 10. Behandling av inkomna motioner.
§ 11. Val av
styrelseledamöter. Ordförande på 1 år, 3 ordinarie ledamöter på 2 år .
2 suppleanter
på 2 år.
§ 12. Val av 1 revisor
§ 13. Val av 3 ledamöter i valberedningen varav en
sammankallande.
§. 14. Fastställande av verksamhetsårets ( År 2008 )
medlemsavgift.
§. 15. Information. Övriga frågor. Några beslut får ej fattas
under denna punkt.
§ 16. Mötet avslutas.
Motioner skall skriftligen insändas
till styrelsen senast fyra (4) veckor innan årsmötet, (1/9 2007)
Motioner som berör maskinreglemente samt klassindelning skall senast tre (3)
månader (1 nov. 2007) innan "Regelrixdagen" 2008 skriftligen insändas
till respektive klassrepresentant. För sent inkomna motioner tas ej upp
till behandling.
Styrelsen
Proposition från styrelsen och
tävlingskommitten.
Prop. 1. Vid Årsmötet 2006 togs beslut om att köra en
svensk cup 2007. Cupen skulle vara öppen för enbart svenska förare. Cupen har
nu körts i ett år och har fungerat bra.
Skall vi fortsätta med den svenska
cupen och permanenta den?
Prop. 2. från tävlingskommitten: Skall vi till Nordiska mötet ta upp frågan om
att även årets sista tävlingsheat på Gelleråsen skall ingå i Nordiska Cupen.
Idag så är ju lördagens race det sista i Nordiska Cupen och söndagens race körs
som Race of the Year och det sista i den Svenska Cupen. Ev. beslut i frågan
skall tas vid Nordiska mötet.
Motioner till Årsmötet.
Motion
1: Motion angående liten fyrtaktsklass i klass ”Lilla forgotten”.
Förslag:
Tillåt fyrtaktare upp till förslagsvis 500cc i klassen.
Hilse
Styrelsens beslut. Motionen läggs ut på hemsidan för information.
Motion
2: Motion angående classic endurance i Sverige.
Förslag till reglemente:
Tävlingen skall gå över minst (åtminstone till en början) 1,5 tim.
Det måste vara minst två förare per cykel.
Förare måste bytas minst en gång per tävling och cykeln måste även tankas minst en gång per tävling.
Motorcykeln kan få lov att vara vad som helst bara den platsar inom befintligt classic reglemente upp tom -79. (125:or bör kanske inte få lov att vara med pga. hastighetsskillnaden.)
Förslagsvis kan denna tävling läggas som den sista på säsongen.
Hilse
Styelsens Beslut: Vill fundera vidare.
Tävlingskommittens yttrande: Det finns inte plats för att kunna köra detta i samband med en vanlig tävlingshelg. Det skulle även betyda att de flesta förarna inte får köra det sista racet på söndagen.
Motion
3: Motion angående reglementsändring i klass 1 (<-47).
Förslag:
Tillåt modernare förgasare (typ AMAL Concentric) dock med max diam 30mm.
Anledningen är att det börjar bli svårt att få tag i bra reservdelar och de läcker gärna bensin.
Rent effektmässigt har de dock inga fördelar snarare tvärtom.
Hilse
Styelsens Beslut: Styrelsen yrkar på avslag av motionen.
Motion 4: Hemställan till styrelsen i MCHK-R angående text i reglemente.
I protokoll från Regelrixdagen 27/2 2001, motion 2/2 c, framgår att alla maskiner fr.o.m. period 1 och framåt skall vara försädda med clip on-styre.
Detta saknas i reglementet för period 3.
Detta medför att man i princip kan ha vad som helst som styre i period 3 vilket givetvis inte år meningen.
Vad jag föreslår är det en miss att detta ej blivit inskrivet i reglementet och jag föreslår härmed att styrelse jägger en motion till regelrixdagen om att få dettinfört så att beslut och regelemente stämmer med varandra.
Maskinkomittén: Pär-Anders Magnusson
Styrelsens beslut: Undersöka saken närmare samt fundera på det.
Motion
5 A + B:
Noterade när vi hade förarkursen att flaggkunskaperna hos våra licensierade åkare var helt bedrövlig när de stod funktionärer, fram för allt under uppkörningen. Var nog inte ett enda rätt.. Har 2st förslag på hur det kan göras bättre i alla fall.
Det ena fyller säkert en sida i nästa klubbtidning också, och det är lite enkel info om flaggorna och hur de ska användas etc. Några kanske läser och det fastnar lite i skallen. Sedan kan ju artikeln upprepas.
Och nästa förslag lägger jag som motion till medlemsmötet i höst.
Motion
5 A:
Visitkort med enkel flagginfo och tele/hemsida till Mchk-funktionär. En sådan lapp delas ut till alla som ska vara funktionärer så de kan läsa vad de redan borde veta.
Motion
5 B:
För att lösa funktionärsbrist på banträffar, 100:- högre träffavgift för den som inte är funktionär. Innebär troligen att de flesta väljer att vara funktionär och då blir det korta pass och välfyllda posteringar. Skulle många hellre betala pengar finns det större möjligheter att hyra in funktionärer för pengarna.
Roland Johansson
Styrelsens beslut: Motionerna tas upp på Årsmötet.
…………………………………………………………………………………………….
Kallelse och Dagordning
MCHK-Racingsektionens ordinarie årsmöte 2006
Plats: Linköpings motorstadion, Linköping.
Tid: Lördag
2006-10-07 Kl. 16.00
|
|
|
|
Verksamhetsberättelse för MCHK-Racing
säsongen 2006.
Styrelsens sammansättning:
|
Lennart Olander Per Holmström Mikael Eriksson Monica Olander Ronnie Söderholm |
Ordförande Vice ordförande Sekreterare: Kassör: Ledamot: |
Ledamot: Ledamot Suppleant Suppleant: |
Kennet Lundqvist Vakant Tomas Hils Elisabeth Axelsson |
Verksamhetsåret
omfattar tiden 1 sept. 2005 – 31 aug. 2006.
Styrelsen har under
året haft 2 st protokollförda styrelsemöten, varav en 2-dagars
styrelsekonferens på Finlandsbåten, samt några informella möten i samband med
tävlingar.
Tyvärr har vi
under året haft 1 vakanta ordinarie styrelseposter. Även har det varit vakant
post som klassrepresentant i klass 6.
Klubben har hållit sin årliga ”regelrixdag” under januari i Linköping där styrelsen, maskinkommittén och klassrepresentanter har diskuterat frågor rörande tävlingsregler och maskinreglemente.
Ordförande har
deltagit i 6 möten med LMS för planering av Års-Racet samt varit i Linköping 2
veckor för förberedelser och i samband med Års-Racet.
Tävlingsledaren,
Benny Mårtensson deltog i UEM´s domar- & tävlingsledarkonferens i april.
Ordf. v.ordf samt sammankallande i maskinkomittén deltog i det Nordiska
RoadRacing-mötet i samband med tävlingen på Gelleråsen i september.
Ansvarsområden
inom klubben:
Tävlingskommitté: Lennart & Monica Olander
Licensfrågor: Lennart Olander
Funktionärs-
& förarutbildning: Lennart Olander
Sponsorfrågor: Tomas Hilse och Lennart Olander
Ekonomi: Monica Olander
Poängberäkning: Mikael Eriksson
Försäkringsfrågor: Tomas Hilse
Medlemsregister: Lennart Olander
Miljöansvarig Ingemar Stig
Säkerhetskommittén: Per Holmström
Redaktör: Christer Hjertner, Per
Holmström
Maskinkommittén: Per-Anders Magnusson
(sammankallande), Lars Sandberg, Christer
Hjertner, Henrik Nyberg
samt Marcus Andersson för MCS
Besiktningschef: Rolf Andersson + Ove Jansson.
Funktionärsansv. Rolf Andersson + Ove Jansson.
Banträffsansvarig: Håkan Norberg
Klubbens Kansli Lennart Olander
Internetansv. Lennart Olander
Medlemsavgiften har varit
400:- och klubben har 354 medlemmar varav 6 Hedersmedlemmar.
Årets tävlingsserier har omfattat
sex deltävlingar (d.v.s. 12 heat) fördelade på två tävlingar i
Sverige, två i Norge en
tävling som arrangerades av den danska klubben och kördes på
Ring Knutstorp och en i
Finland. Även i år kördes en Svensk Cup (DHL) omfattande 3
deltävlingar ( 6 heat ).
(Knutstorp i april - maj, Års-Racet i aug, samt Gelleråsen i sept).
Klubbens stora
årsevenemang 41-års- Racet, som är ett samarrangemang med LMS, gick
som vanligt av stapeln i
Linköping och var även i år deltävling i Euro Vintage Cup. Årets tema
var Svensk ”riktiga
racer”. Starfältet i temaklassen bestod av ca: 20 maskiner.
Övriga deltävlingar i
EUM-cupen var Mo i Rana i Norge, Moto Park, Virtasalmi i Finland samt
Cadwell i England.
Vid tävlingen på Ring
Knutstorp kördes Landskampen mellan Sverige och Norge. Norge
vann!!
Deltagandet på de 2 tävlingarna i Sverige har varit gott. Vid
41-Års-Racet på Linköping i aug. var
det rekord med antal förare i Road-Racing (370 anmälda förare).Vid
tävlingarna på Mo i Rana i Norge och
Virtasalmi i Finland var det, även i år, tyvärr mycket få deltagare
från Sverige. För att i fortsättningen kunna
köra tävlingar i Norden måste vi ha betydligt fler anmälda och
deltagande förare.
Vår huvudsponsor, DHL,
delade i år ut prispengar i DHL Classic Racing Cup till klass 8A +B.
Tävlingssäsongen har
omfattat:
29 april - 1 maj Ring Knutstorp Arrangör: CRCDK, Danmark
12 - 14 maj Våler
i Norge Arrangör
NCRC
26 - 28 maj. Moto
Park, Finland Arrangör: Imatra MCK
30 juni – 2 juli Mo
i Rana, Norge Arrangör: Artic Circel MK
4 - 6 aug. Sviestad,
Sverige Arrangör:
LMS / MCHK-R
1 - 3 sept. Gelleråsen,
Sverige Arrangör: MCHK-R
Liksom tidigare säsonger
har samarbetet med våra 2 supportklasser,”SuperMono-klassen”
och Yamaha RD 250 LC,
fungerat mycket bra.
Förutom ovanstående
tävlingar har klubben arrangerat två banträffar, dels i samband
med förarkursen ( 19
deltagare ) i början av säsongen och dels i samband med årsmötet i
början av oktober. Båda evenemangen
har hållits på "Sviestad-banan" i Linköping.
Vid Classic Motor Festival
på Gelleråsen i juni var motorcyklar inbjudna. Ett antal
av våra förare deltog. Det
föll mycket bra ut och Classic Motor vill gärna ha en fort-
sättning på detta. En
träff avverkades i Hedemora under 1 dag i juli där ett antal av våra
medlemmar deltog.
Körningen skedde på GoKart-banan samt en del nylagd bandel.
Funktionärsfrågan har vid våra 2 tävlingar
varit ett problem. Det har varit svårt att få ihop
tillräkligt antal funktionärer.
Funktionärsfrågan måste på något vis lösas.
6 klubbkvällar (nov. – april) har avverkats under vintern i kansliet i
Knivsta. Mötes-tillfällen
varit 2:a onsdagen i månaden.
Klubbens eget medlemsblad
har i år utkommit med enbart 2 nummer samt ett info-blad.
Den tillsatta Redaktions-
komittén har inkommit med ytterst lite material till tidning.
Klubbens hemsida på
Internet har haft totalt över 241.000 ”besök”. För att vi i fortsättningen
skall kunna ge ut
vårt medlemsblad behöver vi ytterligare
några som vill jobba med tidningen.
Samarbetet med andra
klubbar, förbund, banägare m.fl. har, som tidigare, fungerat mycket
bra.
Avslutningsvis vill vi rikta ett stort tack till alla de,
tävlingsledare, Svemo-domare, funk-
tionärer, sponsorer m.fl.
som genom sina insatser möjliggjort ännu en lyckad tävlings-
säsong och hoppas att
nästa år skall bli lika bra eller förhoppningsvis ännu bättre.
Beträffande klubbens ekonomi hänvisas till kassörens rapport.
MCHK-R vill rikta ett stort
tack till årets sponsorer som har hjälpt oss att genomföra årets
tävlingsserien. Utan dessa
har det varit svårt att genomföra tävlingssäsongen. Dessa har varit:
|
|
||||
|
|
SuperMono Accosiation |
|
|
|
Knivsta den 15 september 2005.
MCHK- Racingsektionens
styrelse
.
Lennart Olander / Ordf.
Följande motioner behandlades på Nordiska mötet i Köpenhamn
30 sept. – 1 okt. 2006.
Anledning: Samtliga motioner berör tävlingsverksamheten i
alla Nordiska länder och genom att behandla dom vid detta möte införs ev.
ändringar i alla länder samtidigt.
Motion 1
Nordiska Cup'en - Ingående
deltävlingar och poängberäkning
Jag föreslår att vi
1) återinför sista deltävlingen i
poängberäkningen till Nordiska Cup'en.
2) räknar bort det sämsta resultatet
(ett tävlingsheat) i serien
I dag premierar lite för mycket
vilja/möjlighet att köra långa sträckor till deltävlingarna i Nordiska Cup'en.
I år var det Mo i Rana (för de allra flesta), Virtasalmi och för våra
finska vänner Knutstorp som har upplevts som långt bort.
Idag räknar vi bort andra racet på
Gelleråsen med motiveringen att det är festligare att ha prisutdelningen för
Nordiska Cupen på lördagskvällen när alla fortfarande finns på plats. Detta
tillsammans med att vi inte får räkna bort något race gör att vi i år har 7
(64%) heat hyfsat lättåtkomligt för de flesta, nämligen Knutstorp, Våler,
Årsracet och Gelleråsen. 4 st (36%) ligger långt bort för de flesta. För våra
finska vänner, som är mycket tapprare än vi när det gäller att åka långt,
gäller ju samma sak. Knutstorp för dem är ju tom värre än Virtasalmi för de
flesta av oss, så även de måste väl vara intresserade av att kunna räkna bort
ett heat!!
Detta innebär att framgång i Nordiska
Cup'en idag i högre grad beror på på om du haft tid och råd att åka långt till
tävlingarna, inte på hur bra du är.
Visst skall vi uppmuntra våra förare
att delta i så många tävlingar som möjligt och naturligtvis skall inte alla
tävlingar ligga i mellansverige, men jag tror att vi får en bättre balans
mellan prestationer på banan och entusiasmen att vilja vara med på alla
tävlingar genom att införa de föreslagna förändringarna
När det gäller avslutningstävlingen
på Gelleråsen, så är ju denna lättåtkomlig för de flesta. Att ta bort ett av
racen där minskar intresset för tävlingen och kanske gör att någon långväga
förare väljer att stanna hemma. I år tyckte jag mig märka att flera förare åkte
hem redan efter lördagens race eftersom man inte tyckte att söndagens tävling
var tillräckligt viktig.
Alltså -- återinför sista
deltävlingen i poängberäkningen till Nordiska Cup'en samt tillåt att vi räknar
bort det sämsta resultatet (ett tävlingsheat) i serien.
Ingemar Stig
Beslut vid Nordiska mötet i
Köpenhamn 30 sept – 1 okt. : Motionen avslås.
Motion 2
Så har jeg og de andre
køre i 2b et forslag til årsmødet.
!: at man fortsat lader 50 cc køre uden for skandinavien komme og
køre uden at betale start gebyr mv,,
2: at man som tidligere indvitere kendte 50 cc køre eks: jan de ries
(2xvm) alt torsen, ches van dongen mv,,,
hilsen:
jon nordstrøm
kalle strandmand
ricard kall
Beslut vid Nordiska mötet i
Köpenhamn 30 sept – 1 okt. : Motionen avslås. (Det är upp till varje arrangör
att avgöra).
Motion 3.
Angående lilla Forgotten
Era och Yamaha Tz250
På
ett Nordiskt möte 2004 ? togs ett beslut mellan de olika ländernas
representanter att i Forgotten Era tillåta Suzuki RG500 -80 och -81. Kravet för
deltagande är att 'antidive' funktionen i framgaffeln kopplas ur. Det enda som
skiljer en RG -79 från -80 och -81 är just denna antidive. Byts gaffelbenen kan
ingen skilja ut årsmodellen på cyklar.
Yamaha
Tz250 tillverkades i mer eller mindre oförändrat skick -80 vad avser det yttre.
Enligt tz350.net (otroligt mycket fakta om 250/350 med alla data, och massvis
tillbehörsramar etc) så var ändringarna en annan gaffel. Gaffeln ser likadan ut
om man tittar snabbt, likadana underben men övre benen är 1mm grövre och därmed
36mm istället för tidigare 35mm. Dock är det en midja på benen så samma
styrkronor etc. Monterat på en cykel måste man mäta med skjutmått för att kunna
avgöra.
Annars endast inre
förändringar, 54,2mm i borrning istället för 54mm och lite andra porttider.
Cylindern ser likadan ut som en -79 cylinder och ALLA hojar som tävlats med de
2 senaste åren i lilla forgotten har använt -80 cylinder.
Eventuellt
kan powerjet ha införts på 250 -80, eller under -79 men det finns ingen riktigt
tydlig information om detta. Förgasaren är dock likadan oavsett om powerjet är
monterat eller ej. ALLA hojar under de senaste 2 åren har powerjet förgasare.
Förgasare är väl fritt under tidsperioden så det ska inte heller påverka detta
beslut.
Denna
modell bör tillåtas i Forgotten då ändringarna inte är större än på RG500 utan
tvärtom svårare att se skillnad på, istället för att någon sådan maskin
modifieras för 17" hjul för att köras i Formula.
Mvh Roland
Beslut vid Nordiska mötet i
Köpenhamn 30 sept – 1 okt. : Motionen tillstyrks. Beslut: Yamaha TZ250 model F and G in class 7B. Yamaha TZ350 model up to H in
class 7A
Motion
4
Förslag till maskinreglemente för road-racing klass
8c forgotten sidovagnar .
Typ och ålder:
Sidovagnsracer.skall utseende- och konstruktionsmässigt motsvara utförandet som
gällde för tidsperioden f.m 1973 t.o.m1979. Replikor tillåtna ..Motor
framför förare. Ej långskorpor
Klass C eller forgotten : Hjulstorlek max
13" på alla hjul
Ram: Skall vara av racermodell Minsta frigångshöjd
obelastad ekipage 60mm.
Spårvidd 1100mm centrum på hjul sida/bakhjul. Axelavstånd 1600mm.
Framgaffel : Skall vara av samma typ och modell
som användes inom tidsperioden
Hjul: Fälgar max 13" skall vara av typ och modell
som användes inom tidsperioden. Fälgbredd max 10" baksida och 8"
framhjul
Däck: Skall vara max 13" och mönstrade med minsta
mönsterdjup 1 mm , ej slicks eller skurna slicks .
Ventilhatt av metall med packning skall användas.
Bromsar: Skall motsvara originalutförande för
perioden. De skall var utförda som två, av
varandra oberoende system ock verkande på minst två hjul Skivor max
300mm.Bromsok
skall vara av samma typ och modell som användes inom tidsperioden och
får ha max 2 kolvar.
Enkelverkande bromsok med 2 kolvar ej tillåtet.
Stötdämpare: Skall vara av samma typ och modell
som användes inom tidsperioden
Kåpa tank sadel: Kåpa skallvara
heltäckande även över bakhjul. Bensin och oljetank skall vara fast monterade.
Anslutning av oljeslang skall vara pressade eller skruvkoppling och för
ändamålet. Ej slangklamma . Bensintank skall innehålla tank-foam .
Motor: Skall till utseende och inbyggnad
motsvara tidsperioden. Fri trimning. Motor max 1000cc 4takt
750cc 2takt och skall ha funnits tillgänglig på marknaden i Europa
t.o.m. 1979års säsong.
Omborrning till kolvar i original överdimention tillåten .
Oljeuppsammlare: Skall vara
heltäckande under motorn , ha en kant uppvikt på minst 50mm
Och rymma minst motorns oljevolym. Slang från
vevhus/växellådsventilation skall mynna i lämplig behållare.
Oljepluggar och slangar: Alla oljepluggar
, både avtappning och påfyllning,på motor,växel
och ev. kardandrivning och hus skall vara låsta med tråd . Najtråden
skall vara rostfri glödgad tråd min. 0,7mm.
Förgasare: Skall vara av samma typ och modell
som användes inom tidsperioden, ej insprutning .
Tändning , nödstopp: Kontackt som
bryter strömmen till tändning och ev. bränslepump om föraren
ramlar av skall finnas.rekomenderas att vara monterad på styret med
snodd till armen.
Växellåda: Typ och modell som användes inom
tidsperioden. Antal växlar och utväxlingar fritt.
Inga yttre elektriska hjäpmedel tillåtna.
Transmission: Om transmissionen är öppen, måste
det finnas en skyddsanordning som hindrar
Förare och passagerare att komma i beröring med denna. Detta gäller även
kardandrivning mellan växellåda och bakswing. Endast bakhjulet får driva
maskinen. Kedjelås skall vara nitat.
Avgassystem, ljuddämpning: Skall vara
riktade bakåt eller snett bakåt åt sidan.Fästskruvar och muttrar skall vara
låsta. Fungerande ljuddämpare måste finnas. Max, 102dB.
Reglage,instrument : Fritt.
Gasreglage måste vara av självåtergående typ.
Bromsslangar: Skall vara av
stålomspunnen typ.
Replikor : Skall utseendemässigt i huvudsak
överensstämma med orginalet
Maskinkort: För start i tävling erfordras giltigt
maskinkort. Maskinkort obligatoriskt även för förare från övriga nordiska
länder. Inget maskinkort = ingen start.
Övrigt: Sidvagnen skall vara bakburkad .
Ekipaget skall göra två spår vid färd rakt fram. Sidovagnsracern skall ha hög
standard vad gäller utförande av detaljer och färgsättning .
Maskinkommiten.
Markus Andersson Johan Lundqvist
Beslut vid Nordiska mötet i Köpenhamn 30 sept – 1 okt. : Motionen tillstyrks efter ev. ändring av årsmodell. (för chassi upp till 82 alt. 83 för motorer t.o.m. 1979).
Motion 5.
Motion angående regeländring i klass 7B.
Nuvarande klassregel är MC upp tom 250cc (tvåtakt/fyrtakt).
Mitt förslag är att man tillåter fyrtaktare upp till 500cc och låter tvåtaktarna vara kvar på max 250cc.
Klassen är ju en renodlad tvåtaktsklass och dessutom med rätt få deltagare.
Jag tror att om man inför en liten fyrtaktsklass skulle antalet deltagare öka.
Mvh Tomas Hilse
Beslut vid Nordiska mötet i Köpenhamn 30 sept – 1 okt. : Motionen avslås.
Tillbaka till MCHK-Racing Innehåll