MCHK-Racing

Sweden

.ALLMÄNNA REGLER

MASKIN- OCH UTRUSTNINGSREGLEMENTE

This rules in englich.

Dessa regler gäller från Juli 1997

Reviderade regler vid Regelrixdagen 2001-01-26

Reviderade regler vid "Regelrixdagen" 2002-02-02

Reviderade / tillägg regler vid årsmötet 2002.

Reviderade / tillägg regler vid "Regelrixdagen" 2003-01-18.

Reviderat / tillägg vid  "Regelrixdagen" 2004.

Reviderat Regelrixdagen 2006. Tillägg reglemente för Klass 2 B 50 cc

Reviderat för klass 7A och 7B samt tillägg för MCS 8 C ”Forgotten Era”, vid Nordiska mötet i Köpenhamn sept 2006 och ”Regelrixdagen” 2007.

Reviderat för klass 7C + MCS 8 C vid Nordiska mötet i Helsingfors oktober 2007

Reviderat för klass 1 <48 och period 2 vid Nordiska mötet i Oslo oktober 2008.

Dessa regler och klassindelning är accepterade av UEM och gäller för UEM Vintage Cup

Upplysningar om klassindelning och allmänna regler lämnas av Lennart Olander Tel: 018-38 70 75..

e-mail: mchk-r@mchk-racing.org

Upplysningar om maskinreglementet lämnas av Racingsektionens Maskinkommitté.

Solo:

Per-Anders Magnusson Tel: 0500-470017 (Sammankallande)

Christer Hjertner....Tel: 023-32058. <48, <175 cc, 250 cc

Mikael Eriksson Tel: 08-358417.  350 cc, 500 cc, 750 cc

MCS: Sidovagnar.

Marcus Andersson...Tel: 0733-819850

Johan Lundqvist  Tel: 0226-42084

 

 

 

 

Innehåll.

1. Allmänna regler för Hastighetstävlingar, Paradkörning och Banträffar.

2. Maskinreglemente för banträffar och paradkörning

3. Maskinreglemente för hastighetstävling, solomaskiner 1948 - 1972. (Period 1 och 2) med speciallreglemente för Klass 1 < 48 och Klass 2B 50 cc.

4.1. Maskinreglemente för hastighetstävling, sidvagnar.Klass 8 A + 8 .

4.2. Maskinreglemente för hastighetstävling, sidvagnar.Klass 8 C ”Forgotten Era” 73-83. Gäller fr.o.m. 2007. Reviderat ”Regelrix-dagen” 2007 samt Nordiska mötet okt. 2007.

5. Maskinreglemente för klassen MC Period 3 -73 t.o.m. -79. (Forgotten Era) Reviderat sept. 2006.

6. Reglemente för Klass 7 C FORMULA 80-87.   Reviderat okt. 2007.

7. och 8. Bandiciplin och Flaggor

1. Allmänna regler för Classic Road-Racing. Tävling, Paradkörning och Banträffar.

 *Se SVEMO:s tävlingsreglemente.

1.0. Allmänt: Maskiner skall vara s.k. fabriksracer, produktionsracer eller maskiner byggda att likna racers från aktuell tidsperiod.

Förtydligande av punkt 1.0.: En maskin i klassen <48 skall se ut som en racer från före 1948. En maskin från 50-talet skall se ut som en racer från 50-talet. En maskin från 60-talet skall se ut som en racer från 60-talet. En maskin i klassen 7 "Forgotten Era" t.o.m. -79 skall se ut som en racer mellan 1973-1979. Maskiner med utseende från en viss tidsperiod men med någon eller några nyare delar kan inte klassas upp till en senare period och kommer sålunda inte att godkännas. O.b.s! Det åligger ägaren att bevisa och dokumentera att maskin och ingående delar fanns tillgängliga inom tidsperioden.

Motorcykelns tillverkningsår ska i första hand bestämma i vilken klass den skall köras. Motorcykel som passar in i existerande klass bör inte förändras för att passa in i annan klass. Detta gäller särskilt produktions och fabriksracers eftersom de har ett såpass stort historiskt värde. Det är godkänt att nytillverka ramar och att modifiera fabrikstillverkade ramar. Man får fritt kombinera ram och motor, dvs. kombinationen måste inte ha funnits under den aktuella tidsperioden

"Maskinen skall vara iordningställd till en hög standard, såväl avseende säkerhet som utseende för att kunna erhålla maskinkort. Om en maskin inte bedöms hålla acceptabel standard kan maskinkort vägras eller dras in till dess att den bedöms acceptabel."

Tips: Om Du är det minsta osäker tag kontakt med maskinkommittén för rådfrågning, innan Du köper, bygger eller bygger om Din maskin.

OBS! Vid hastighetstävlingar gäller dessutom SVEMO´s tävlingsreglemente. Följande detaljer måste vara utförda/uppfyllda enligt anvisningar. Personlig utrustning skall medföras vid besiktningen!

1.1. Vid hastighetstävling endast RR-licens nödvändig. För paradkörning i samband med tävling erfordras förarcertifikat.

1.2. Hjälm: Godkänd enligt nordisk eller europeisk standard. "Potthjälm" ej godkänd. Hjälmar av polykarbonat, lexan etc. får ej vara målade. Hjälmen skall vara felfri och oskadd. Besiktningsman äger rätt att underkänna ( och beslagta under tävlingshelgen ) hjälm som ej uppfyller ovan nämnda krav. Hjälm av gångjärnstyp (typ BMW) är inte tillåten.

1.3. Skinnställ: Hel eller delad overall. Hel overall rekommenderas. Stället skall vara av god kvalitet. Ryggskydd skall användas.

1.4. Stövlar: Av typ speciellt för mc-körning. Ej crosstövlar.

1.5. Handskar:  Av skinn.

 

50 cc

10

1.6. Nummerplåt: 230x280 mm,

<175 cc, svart botten, vita siffror.

10

1 st fram, 1 st på

250 cc, grön botten, vita siffrorÄven Forgotten Ea > 250 cc

10

varje sida av maskinen.

350 cc, blå botten, vita siffror

10

Färgerna skall vara enligt följande:

500 cc, gul botten, svarta siffror

10

 

500 - 750 cc, vit botten, svarta siffror

10

 

Forgotten Era  >250 cc, röd botten, vita siffror.

10

 

Sidovagnar, vit botten, svarta siffror

10


Vid tävling, färger och siffror enligt arrangörens tilläggsregler om dessa säger annat än ovan.

1.7. Utseende: Maskinerna skall vara tidstypiskt lackerade, d.v.s. inte en massa blixtar eller annan grafittidliknande lackering. Påklistrade dekaler som inte hör hemma i tidsperioden bör ej heller förekomma. Dekaler från ev. sponsorer accepteras.

1.8. Oljepluggar och slangar: Oljepluggar eller skruvar som om de lossnar orsakar oljeläckage skall "najas" till fast del på motor eller växellåda (ej till avgasrör eller annan vibrerande del).Najtråden skall vara rostfri glödgad tråd min. 0,7 mm. Ej koppartråd. Utvändiga oljeslangar skall vara försedda med skruvkoppling och säkrade. Om skruvkopplingar inte går att använda skall slangar med slangklämma vara najade och säkrade till fast del av motor, oljefilter eller oljekylare. (gäller fr.o.m. 2002-01-01).

1.9. MC skall vara tävlingspreparerad. Ev. sidostöd och kickstartsanordning skall demonteras.

 

1.10. MC skall vara försedd med så kallad "hajfena" fästad vid ram eller sving och täcka drev och kedja. Se bild

 

1.11Övrigt: Definition av MC:s tillverkningsår: Med tillverkningsår avses tillverkningsåret för den nyaste av motor eller ram. Om väsentliga komponenter (t ex hjul, gaffel etc.) moderniserats vid senare tillfälle skall detta tillfälle räknas som årsmodell. Exempel: En maskin byggd 1934 och som moderniserats i början av 50-talet med plungerfjädring och teleskopgaffel skall betraktas som en 50-talsmaskin. En nybyggd kopia (replika) räknas som av samma tillverkningsår som originalet.

2. Maskinreglemente för banträffar och paradkörning. (Obligatoriskt medlemskap  i MCHK-Racing samt minst paradlicens erfordras för deltagande i banträffar och paradkörning.

För paradkörning i samband med tävling och banträffar erfordras genomgången förarutbildning samt tävlings- eller paradlicens. (Detta gäller fr.o.m. 2008)

2.1. Typ och ålder: Deltagande maskiner måste vara av racertyp (se punkt 1.0), överensstämma med den tidsperiod maskinen tillhör och senast av 1983 års model. Vid banträffar även äkta fabriks och produktionsracer med rullande 15-års-gräns samt maskiner som ingår i klassen 7C ”Formula 80 – 87” samt SuperMono maskiner vars förare är medlemmar i MCHK-Racing.

För parad är maskinerna indelade i Parad 1 ( "riktiga" racer och exklusiva och ovanliga maskiner ) eller Parad 2 (vanliga och väl ombyggda "vanliga" maskiner). Ange Parad 1 eller Parad 2 i maskinkortsansökan. För parad skall maskinerna vara välbyggda och uppfylla kraven enl. punkt 1.0.

2.2. Maskinkort: Erfordras vid paradkörning. Ej vid banträffar.

2.3. Ram, sving: Original, replika eller nybyggd ram av tidstypiskt utseende. Fjädring fritt så länge den är tidstypisk. Centralfjädring endast på maskiner som ursprungligen var utrustade med sådana.

2.4. Framgaffel: Får ej vara av nyare typ eller utförande än vad som användes inom tidsperioden. Max. tillåten gaffelbensdiam. 35 m.m. Var maskinen försedd med grövre gaffelben som original skall detta dokumenteras.

2.5. * Styrning: Maskiner inom Period 1, 2 + 3 (1948-1972-1983) skall vara försedda med Clipp-onstyre.

2.6. Hjul: Får ej vara av nyare typ eller utförande än vad som användes inom tidsperioden. Fälgar av aluminium med hög eller låg kant (gäller fr.o.m. 2002-01-01).

2.7. Bromsar: Får ej vara av nyare typ eller utförande än vad som användes inom tidsperioden.

2.8. Däck, innerslang: Dimensioner skall vara så nära standarddimensioner från aktuell tidsperiod som möjligt. Däcken måste vara i gott skick. Mönstrade däck skall ha ett mönsterdjup av minst 2,5 mm. Ventil bör vara av kort modell. Ventilhatt av metall med packning skall användas.

2.9. Stötdämpare: Fjädring fritt så länge den är tidstypisk. Bakstötdämpare med utvändig behållare endast på maskiner som ursprungligen var utrustade med sådana.

2.10. Tank, sadel och kåpa: Skall vara av typ och modell som användes inom tidsperioden. Mc får köras utan kåpa men skall då vara försedd med framskärm. Bensintank av aluminium eller plast skall innehålla tank-foam (Explositionshämmande material.) vid all körning på bana.

2.11. Nummerplåt: Se avsnitt 1.6.

2.12. Motor: Tillverkad innan åldersgränsen eller utseendemässigt identisk med motor som fanns innan åldersgränsen. Fri trimning.

2.13. Oljepluggar och slangar: Oljepluggar eller skruvar som om de lossnar orsakar oljeläckage skall "najas" till fast del på motor eller växellåda (ej till avgasrör eller annan vibrerande del).Najtråden skall vara rostfri glödgad tråd min. 0,7 mm. Ej koppartråd. Utvändiga oljeslangar skall vara försedda med skruvkoppling och säkrade. Om skruvkopplingar inte går att använda skall slangar med slangklämma vara najade och säkrade till fast del av motor, oljefilter eller oljekylare. (gäller fr.o.m. 2002-01-01).

2.14. * Oljeuppsamlare: Slang från vevhus/ växellådsventilation ska mynna i lämplig behållare.

2.15. Förgasare: Tidstypiskt utseende, f.ö. fritt.

2.16. Tändning, nödstopp: Fritt (ev. i efterhand monterad elektronisk tändning skall döljas). Strömbrytare i någon form (kortslutning eller strömbrytare för matningsspänning) skall finnas och vara lättåtkomlig på eller vid styret.

2.17. Växellåda: Tidstypiskt utseende, f.ö. fritt.

2.18. Transmission: Fritt. Om remdrivning användes skall denna döljas för insyn. Kedjelås skall låsas med låstråd eller dylikt.

2.19. Avgassystem: Gäller för all körning. Motorn måste förses med någon form av fungerande ljuddämpning: Max ljudnivå på alla banor är 102 dB.

2.20. Reglage, instrument: Fritt. Gasreglage måste dock vara av självåtergående typ.

2.21. Bromswire: Fram min. 1,75 mm, bak min. 2,5 mm. Lödda nipplar, ej skruvade.

2.22. Fotpinnar: Fotpinnar ska ha en diameter av minst 16 m.m. Ytterändarna ska vara halvsfäriska med en radie av minst 8 m.m. Fotpinnarna skall vara av återfjädrande konstruktion. Fast monterade fotpinnar ska vara utrustade med en ändplugg av plast, aluminium eller liknande material. Enl. *SVEMO 3.1.5

3. Maskinreglemente för Classic Road-Racing (tävling), solomaskiner 1948 - 1972. (Period 1 och 2)

(Tilläggsreglemente för klass 1 Maskiner <48)

(Tilläggsreglemente för klass 2 B 50 cc)

3.1. Typ och ålder: Maskinen skall vara av race-typ och överensstämma med maskiner inom tidsperioden ( se punkt 1.0.). Motorcykeln skall ha funnits tillgänglig på marknaden i Europa eller deltagit i tävlingsverksamhet i Europa före eller under säsongen -67 för 2-takt respektive -72 för 4-takt samt MC därefter producerad i oförändrat skick. Om tävlingsledningen finner så lämpligt kan efterkrigsklassen delas in i period 1 (tillverkad senast 31/12-63) och i period 2 (fr.o.m. 1964 till ovan nämnda datum). 50 cc MC skall ha varit tillgänglig på marknaden tävlingssäsongen -72 oavsett 2- eller 4-takt. I klass 5 (500 CC) endast 4-takt. Valfrihet gäller material i fälgar och typ av styre på maskiner från 1948 och fram till 1955. Maskiner från denna tid skall också tillåtas ett något mera standardmässigt utseende. För modifiering av ovan nämnda MC samt nybyggda gäller följande:

3.2. Maskinkort: För start i tävling erfordras giltigt maskinkort. Maskinkort obligatoriskt även för förare från de övriga nordiska länderna. Inget maskinkort = Ingen start.

3.3. Ram, sving: Skall vara av rundrör i stil och typ som användes i Road-Racing innan åldersgränsen. Svingarmen skall vara av rundrör, endast ett rör per sida. Det är godkänt att nytillverka ramar och att modifiera fabrikstillverkade ramar. Man får fritt kombinera ram och motor, dvs. kombinationen måste inte ha funnits under den aktuella tidsperioden

3.4. Framgaffel: Skall vara av typ och modell som användes inom tidsperioden. Mekanisk eller hydraulisk anti-dive, samt gaffelstabilisator s.k. "vobbelstag" d.v.s. stag/fäste som förbinder undre gaffelbenen är ej tillåtna. Max. gaffelbensdiam. 35 m.m. Var maskinen försedd med grövre gaffelben som original skall detta dokumenteras.

3.5. *Styrning: Motorcykel skall vara försedd med Clipp-onstyre. Valfrihet gäller typ av styre på maskiner från 1948 och fram till 1955. I övrigt se SVEMO reglemente.

3.6. Hjul, fälgar: Fälgar av aluminium med hög eller låg kant. Valfrihet gäller material i fälgar på maskiner från 1948 och fram till 1955. Hjulen skall vara trådekrade och av minsta dimension 18".Fälgbredd max. VM 3 både fram och bak i alla klasser upp t.o.m. 500 cc. Över 500 cc fälgbredd fritt.

 3.7. Bromsar: Får ej vara av nyare typ eller utförande än vad som användes inom tidsperioden. Max. enkel skiva fram ( 300 mm) om ej dubbla fanns på maskinen innan åldersgränsen. I klasserna upp t.o.m. 500 cc bör trumbroms prioriteras. I klassen över 500 cc tillåts dubbla skivor av typ som fanns att köpa som tillbehör över disk före 73. Skivorna får ej vara borrade, ventilerade slitsade eller flytande. Bromsok skall vara av modell som fanns inom tidsperioden och får ha max 2 kolvar. Tvåtaktare skall ha trumbromsar. På fyrtakt får trumbroms bytas mot skivbromsar både fram och bak.

Exempel på godkännda bromsok:

  1. Brembo (det tidiga svarta oket, typ Moto Guzzi T3.
  2. Yamaha  (typ XS 650)
  3. Honda (typ CB 750)
  4. Lockheed
  5. Dunstall (inkluderat i gaffelbebet)

3.8. Däck, innerslang: Slicks får ej användas. Ej heller skurna slicks. Max. bredd i klass över 500 cc , fram 110 mm. bak 130 mm. Moderna typer av så kallade regndäck (speciellt framtagna regndäck för våt beläggning) är ej tillåtna. Däck skall vara enl. tillverkarens utförande. Extra mönster får ej skäras. Förbud mot användande av däckvärmare. Ventil bör vara av kort modell. Ventilhatt av metall med packning skall användas.

3.9. Stötdämpare: Utvändiga behållare ej tillåtna. Centralfjädring endast om maskinen var utrustad med detta innan åldersgränsen.

3.10. Tank, sadel och kåpa: Skall vara av stil och utseende som användes inom tidsepoken. Kåpor och sadlar får ej vara av modernt snitt, typ spetskåpor med mage. Mc får köras utan kåpa men skall då vara försedd med framskärm. Bensintank av aluminium eller plast skall innehålla tank-foam (Explositionshämmande material.) vid all körning på bana.

3.11. Nummerplåt: Se avsnitt 1.6.

3.12. Motor: Motorblock, cylinder och topp av typ som fanns innan åldersgränsen. Fri trimning. Bearbetning och ändring av originaldelar liksom montering av tidstypiska tillbehör är tillåtet. Omborrning till kolvar i original överdimension tillåten utan att maskinen klassas upp även om cylindervolymen överskrider klassgränsen. Triumph T140 och Norton 850 motorblock samt andra motorblock tillverkade efter -67/72 men identiska med -67/72 godkännes. Norton 850 cc cylindrar är godkända, OBS! dock max 750 cc cylindervolym. Motor får över-/eller underborras och över-/eller understrokas för att köra i annan klass. Utseendet på motorn får inte ändras.

3.13. Oljepluggar och slangar: Oljepluggar eller skruvar som om de lossnar orsakar oljeläckage skall "najas" till fast del på motor eller växellåda (ej till avgasrör eller annan vibrerande del).Najtråden skall vara rostfri glödgad tråd min. 0,7 mm. Ej koppartråd. Utvändiga oljeslangar skall vara försedda med skruvkoppling och säkrade. Om skruvkopplingar inte går att använda skall slangar med slangklämma vara najade och säkrade till fast del av motor, oljefilter eller oljekylare. (gäller fr.o.m. 2002-01-01).

3.14. * Oljeuppsamlare: Slang från vevhus/ växellådsventilation ska mynna i lämplig behållare.

3.15. Förgasare: Power jet, flatslide, accpump eller moderna tillbehörs smoothboreförgasare ej tillåtna undantaget Amal MK 2. Insprutning ej tillåten.

3.16. Tändning, nödstopp: Fritt. Om ej original elektronisk tändning användes skall komponenterna döljas. Strömbrytare i någon form (kortslutning eller strömbrytare för matningsspänning) skall finnas och vara lättåtkomlig på eller vid styret.

3.17. Växellåda: Typ och modell som användes inom tidsperioden. Antal växlar och utväxlingar fritt.

3.18. Transmission: Fritt. Om kuggremsdrift användes skall denna skyddas för insyn. Kedjelås skall låsas med låstråd eller dyl.

3.19. Avgassystem, ljuddämpning: Gäller för all körning. Motorn måste förses med någon form av fungerande ljuddämpning. Max ljudnivå på alla banor är 102 dB.

3.20. Reglage, instrument: Fritt. Gasreglage måste dock vara av självåtergående typ.

3.21. Bromswire: Fram min. 1,75 mm, bak min. 2,5 mm. Lödda nipplar, ej skruvade.

3.22. Replikor: Skall utseendemässigt i huvudsak överensstämma med originalet.

3.23. Övrigt: MC skall vara tävlingspreparerad. Ev. sidostöd och kickstartsanordning skall demonteras.

Tillägg till detta reglemente ( 3 ) speciellt för klass 1 före -48.

3.1. Typ och ålder: Maskinen skall vara av race-typ och överensstämma med maskiner inom tidsperioden ( se punkt 1.0.). Motorcykeln skall kunnat ha tävlats med i vedertagen klass. Förare / ägare har bevisbördan.

3.3 Ram, sving: Före -48 inga undantag.

3.4. Framgaffel: Teleskopgaffel godkänt om det kan styrkas att det satt monterat original.

3.5. Styrning: Clip on styre ej godkänt.

5.6. Hjul, fälgar: Fälgbredd max VM 2 fram och WM 3 bak. Stål och aluminiumfälgar med hög kant godkänt. Min 19" om ej annat satt original.

3.7. Bromsar: Endast halvnav max 7" bromstrumma gäller både fram och bak.

3.10. Tank, sadel och kåpa: Tank skall vara tidstypisk, ej av modernt snitt. Plasttank ej godkänt. Kåpa ej godkänt. Endast så kallad Fly screen. MC skall vara utrustad med solosadel av läder eller gummi och om så önskas bönpall. Ej så kallad "limpa". Skärmar: Tidstypiskt utseende, ej plast. Fram och bakskärm obligatoriskt.

3.12. Motor: Alla synliga delar skall falla inom tidsperioden.

3.15. Förgasare: Fram till och med 1960 exempelvis Amal Monoblock godkänt.5.17. Växellåda: Före -48 inga undantag.

3.18. Transmission: Remdrivning kan godkännas om den är helt dold med tidstypisk transmissionskåpa.

3.20. Reglage: Koppling, broms och gashandtag skall vara av tidstypiskt snitt.

3.23. Övrigt: Oljeuppsamlande material skall finnas under motor och växellåda. Motorcykel skall utseendemässigt överensstämma med tidsperioden före -48.

 Tillägg till Maskinreglemente för Road-Racing, solomaskiner 1948 - 1972. för klass 2 B 50 cc. (Period 1 och 2)

1.0 Generellt, gäller att en motorcykel är godkänd om den har under 50 kubiks epoken deltagit i en nationell (motsvarande SM) eller internationell (VM) 50 kubiks road racing tävling, under förutsättning att den är i samma utförande. Replika av sådan är också godkänd om den överensstämmer i väsentliga delar (ram, motor, gaffel, tank, sits, kåpa, hjul och bromsar.

2.0 Om motorcykeln inte faller under texten ovan och är byggd utan förlaga gäller följande. Ta kontakt med maskinkommittén eller klass representanten innan du börjar bygga en maskin utan förlaga.

2.1 Ram: Traditionell rundrörs, backbone eller pressad stålram.

2.2 Hjul:17 eller 18 tums ekerhjul med aluminiumfälgar.

2.3 Däck: mönstrade däck.
Ej tillåtet: slicks, regndäck eller i efterhand skurna slicks.

2.4 Framgaffel: Teleskopgaffel med max 30 mm gaffelben.
Ej tillåtet: Antidive eller uppsidedown gaffel.

2.5 Baksving: Tillverkad av rund eller fyrkantsrör med dubbla stötdämpare.
Ej tillåtet: Förstärkningar av typ ”fackverk” med syfte att radikalt öka svingens styvhet. Länkage mellan stötdämpare – ram – sving.

2.6 Motor: Alla 2 - 4 takts standardmotorer sålda i Europa till och med 1972. Samt alla motorer som deltagit i nationell (motsvarande SM) eller internationell (VM) 50 kubiks road racing tävling t.o.m. 1972. Motorns huvuddelar (topp, cylinder och block) skall överensstämma med det som fanns t.o.m. 1972. Det vill säga sidokåpor får modifieras eller tas bort, ombyggnad till slidmatning och torrkoppling är tillåtet.
Fri inre trimning och delar från olika fabrikat får blandas. Växellådan får ha max 6 växlar (undantag repliker enligt punkt 1.0), extern manuell överväxel tillåtet.

2.7 Förgasare: Skall vara av rundtrottel typ, i övrigt fritt.

2.8 Kåpa, sadel, tank, reglage, clip-on: Skall ha funnits en förebild inom tidsperioden, dekaler och färgsättning skall ha ett tidstypiskt utseende. Fotpinnar m.m. enl. SVEMOS reglemente.

2.9 Tändning: Fritt.

2.10 Bromsar: Trumbromsar av tidstypiskt utseende.

2.11 Ljuddämpning: Enligt SVEMO´s reglemente (gäller alla motorcyklar även dom som räknas in under pkt 1.0).

2.12 Avgassystem: Fritt.

2.13 Bränsle: Handelsbränsle (gäller alla motorcyklar även dom som räknas in under pkt 1.0)..

2.14 Övrigt: Motorcykeln skall hålla en hög standard vad gäller utförande på detaljer och färgsättning. Motorcykeln skall också ha ett tidstypiskt utseende.

4. Maskinreglemente för Road-Racing, Klass 8 A + B, sidvagnar. Samt 4:2 reglemente för klass 8 C.

4.1. Typ och ålder: Racermotorcykel med sidvagn skall utseende- och konstruktionsmässigt motsvara utförandet som gällde för tidsperioden t.o.m. -72. Repliker är tillåtna.

Klass A: Hjulstorlek 10" eller 12" fram och/eller bak.      Fälgbredd max 5,5". Motor max 1000 cc. Fyrtakt eller tvåtaktsmotor t.o.m. 1972. Ingen begränsning av cylinderantal.

Klass B: 16" eller större hjul fram och bak. Fälgbredd max VM4. Motor max 750 cc. Sidvagnshjulet kan vara av annan dimension.

4.2. Maskinkort: För start i tävling erfordras giltigt maskinkort. Maskinkort obligatoriskt även för förare från de övriga nordiska länderna. Inget maskinkort = Ingen start.

4.3. Ram: Om sidvagnen inte är integrerad med cykelramen ska den vara fäst till denna i minst 4 fästpunkter. I dessa får inte finnas något glapp eller spel. Dimensioner för ekipage: Maxbredd 1700 mm inkl. avgassystem. Minsta frigångshöjd obelastat ekipage 60 mm.

4.4. Framgaffel: Skall vara av typ och modell som användes inom tidsperioden.

4.5. *Styrning: se SVEMO reglemente.

4.6. Hjul, fälgar: Utseende skall motsvara tidsperioden. Dimensioner se avsnitt 6.1.

4.7. Bromsar: Skall motsvara originalutförande för perioden. De skall vara utförda som två, av varandra oberoende system och verkande på minst två hjul. Skivor för ej vara borrade, flytande eller ventilerade. Bromsok skall vara av modell som fanns inom tidsperioden och får ha max. 2 kolvar.

4.8. Däck, innerslang: Skall vara mönstrade med minsta profildjup 1 mm. Slickceller skurna slicks är inte tillåtna. Ventil bör vara av kort modell. Ventilhatt av metall med packning skall användas. Däckvärmare är ej tillåtna.

4.9. Stötdämpare: Utvändiga behållare ej tillåtna. Centralfjädring endast om maskinen var utrustad med detta innan åldersgränsen.

4.10. Tank, sadel och kåpa: Bensin och oljetank skall vara fast monterade. Bränsle- och oljeslangar skall vara avsedda för ändamålet. Anslutning av oljeslang skall vara original till motorn eller pressade hydraulanslutningar. EJ slangklämmor.

4.11. Nummerplåt: Se avsnitt 1.6.

4.12. Motor: Skall till utseende och inbyggnad motsvara tidsperioden. Fri trimning. Motor max. 1000 cc i klass A, max 750 cc i klass B. Fyrtakt och tvåtakt t.o.m. -72, d.v.s. motorn skall ha funnits tillgänglig på marknaden i Europa under denna säsong.

4.13. Oljepluggar och slangar: Alla oljepluggar, både avtappning och påfyllning, på motor, växellåda och ev. kardansving och -hus skall vara låsta med tråd. Utvändiga oljeslangar skall vara försedda med skruvkoppling och säkrade. Om skruvkopplingar inte går att använda skall slangar med slangklämma vara najade och säkrade till fast del av motor, oljefilter eller oljekylare. (gäller fr.o.m. 2002-01-01).

4.14. *Oljeuppsamlare: Slang från vevhus/växellådsventilation skall mynna i lämplig behållare.

4.15. Förgasare: Power Jet, flatslide eller moderna smoothboreförgasare ej tillåtna. Undantaget Amal MK 2. Insprutning ej tillåten.

4.16. Tändning, nödstopp: Kontakt som bryter strömmen till tändning och ev. bensinpump om föraren ramlar av skall finnas. Rekommenderas att vara monterad på styret med snodd till armen.

4.17. Växellåda: Typ och modell som användes inom tidsperioden. Antal växlar och utväxlingar fritt.

4.18. Transmission: Om transmissionen är öppen, måste det finnas en skyddsanordning som hindrar förare och passagerare att komma i beröring med denna. Detta gäller även kardananslutning mellan växellåda och baksving. Endast bakhjulet får driva maskinen.

4.19. Avgassystem, ljuddämpning: Skall vara riktade bakåt. Fästskruvar och muttrar skall vara låsta. Fungerande ljuddämpare måste finnas. Max. 102 dB.

4.20. Reglage, instrument: Fritt. Gasreglage måste dock vara av självåtergående typ. Undantag: Desmondromisk funktion exempelvis Del´orto.

4.21. Bromswire: Fram min. 1,75 mm, bak min. 2,5 mm. Lödda nipplar, ej skruvade.

4.22. Repliker: Skall utseendemässigt i huvudsak överensstämma med originalet.

4.23. Övrigt:   Mellan bakhjul och sidvagn skall finnas ett skydd, som förhindrar att passageraren kommer i beröring med hjulet. Sidvagnen skall vara framburkad. Ekipaget skall göra två spår vid färd rakt fram.

4.2. Maskinreglemente för hastighetstävling, sidvagnar. Klass 8 C ”Forgotten Era” 73-83. (Ingår ej i UEM).

4.2. 1. Typ och ålder: Sidovagnsracer.skall utseende- och konstruktionsmässigt motsvara utförandet som gällde för tidsperioden fr.o.m. 1973 t.o.m 1983 för chassi. Replikor tillåtna . För motor gäller t.o.m. 1987 (se 4.2.10).  Motor framför förare. Ej långskorpor.

4.2. 2. Klass C eller Forgotten : Hjulstorlek max 13" på alla hjul

4.2. 3. Ram: Skall vara av racermodell Minsta frigångshöjd obelastad ekipage 60mm.

Spårvidd 1100mm centrum på hjul sida/bakhjul. Axelavstånd 1600mm.

4.2. 4. Framgaffel : Skall vara av samma typ och modell som användes inom tidsperioden

4.2. 5. Hjul: Fälgar max 13" skall vara av typ och modell som användes inom tidsperioden. Fälgbredd max 10" baksida och 8" framhjul

4.2. 6. Däck: Skall vara max 13" slicks eller mönstrade med minsta mönsterdjup 1 mm , ej skurna slicks . Ventilhatt av metall med packning skall användas.

4.2. 7. Bromsar: Skall motsvara originalutförande för perioden. De skall var utförda som två, av varandra oberoende system och verkande på minst två hjul.  Skivor max 300 mm. Bromsok skall vara av samma typ och modell som användes inom tidsperioden och får ha max 2 kolvar. Enkelverkande bromsok med 2 kolvar ej tillåtet.

4.2. 8. Stötdämpare: Skall vara av samma typ och modell som användes inom tidsperioden

4.2. 9. Kåpa tank sadel: Kåpa skall vara heltäckande även över bakhjul. Bensin och oljetank skall vara fast monterade. Anslutning av oljeslang skall vara pressade eller skruvkoppling och för ändamålet.  Ej slangklamma . Bensintank skall innehålla tank-foam .

4.2. 10. Motor: Skall till utseende och inbyggnad motsvara tidsperioden. Fri trimning. Motor max 1100cc 4-takt, 750cc 2-takt och skall ha funnits tillgänglig på marknaden i Europa t.o.m. 1987 års säsong. Omborrning till kolvar i original överdimention tillåten.

Dispens för 2008 för maskiner som inte har motor som faller in under ovan. Sista året för dispens .

.4.2. 11. Oljeuppsammlare: Skall vara heltäckande under motorn , ha en kant uppvikt på minst 50mm och rymma minst motorns oljevolym. Slang från vevhus/växellåds-ventilation skall mynna i lämplig behållare.

4.2. 12. Oljepluggar och slangar: Alla oljepluggar , både avtappning och påfyllning, på motor,växel och ev. kardandrivning och hus skall vara låsta med tråd . Najtråden skall vara rostfri glödgad tråd min. 0,7mm.

4.2. 13. Förgasare: Fritt, ej insprutning .

4.2. 14. Tändning , nödstopp: Kontakt som bryter strömmen till tändning och ev. bränslepump om föraren ramlar av skall finnas. Rekomenderas att vara monterad på styret med snodd till armen.

4.2. 15. Växellåda: Typ och modell som användes inom tidsperioden. Antal växlar och utväxlingar fritt. Inga yttre elektriska hjäpmedel tillåtna.

4.2. 16. Transmission: Om transmissionen är öppen, måste det finnas en skydds-anordning som hindrar  förare och passagerare att komma i beröring med denna. Detta gäller även kardandrivning mellan växellåda och bakswing. Endast bakhjulet får driva maskinen. Kedjelås skall vara nitat.

4.2. 17. Avgassystem, ljuddämpning: Skall vara riktade bakåt eller snett bakåt åt sidan. Fästskruvar och muttrar skall vara låsta.  Fungerande ljuddämpare måste finnas. Max, 102dB.

4.2. 18. Reglage,instrument : Fritt. Gasreglage måste vara av självåtergående typ.

4.2. 19. Bromsslangar: Skall vara av stålomspunnen typ.

4.2. 20. Replikor : Skall utseendemässigt i huvudsak överensstämma med orginalet.

4.2. 21. Maskinkort: För start i tävling erfordras giltigt maskinkort. Maskinkort obligatoriskt även för förare från övriga nordiska länder. Inget maskinkort = ingen start.

4.2. 22. Övrigt: Sidvagnen skall vara bakburkad . Ekipaget skall göra två spår vid färd rakt fram. Sidovagnsracern skall ha hög standard vad gäller utförande av detaljer och färgsättning .

5. Maskinreglemente för Road-Racing, klassen 7 A + 7B Period 3 t.o.m. -79. (Forgotten Era).

Klassen är indelad i: Klass A, maskiner >250, max 1300cc och klass B, maskiner < 250 cc

5.1. Typ och ålder: Maskiner skall vara fabriksracer, produktionsracer eller vara byggda att likna racer från tidsperioden det handlar om ( se punkt 1.0.). och funnits tillgängliga under 1979 års säsong. Undantag för denna regel ang. årsmodeller: Yamaha TZ 250 F och G,  Yamaha TZ 350 H samt Suzuki RG 500 t.o.m. 1981 med antidive satt ur funktion (beslut taget 2004) är tillåtna.

Repliker av MC enligt ovan är tillåtna. Mc enl. svenskt Super-Bike reglemente före 1980 ej tillåtna. Motorcykelns tillverkningsår ska i första hand bestämma i vilken klass den skall köras. Motorcykel som passar in i existerande klass bör inte förändras för att passa in i annan klass. Detta gäller särskilt produktions och fabriks-racers eftersom de har ett såpass stort historiskt värde..

För modifiering av ovan nämnda MC samt nybyggda gäller följande.

5.2. Maskinkort: Maskinkort erfordras för tävling och parad.

5.3. Ram, sving: Stil och typ som användes innan åldersgränsen.

5.4. Framgaffel: Skall vara av typ och modell som användes innan åldersgränsen. Mekanisk eller hydraulisk anti-dive är ej tillåtet.

5.5. *Styrning: Se SVEMO reglemente.

5.6. Hjul: Hjulen skall vara tidstypiska och av minsta dimension 18". Vid trådekrade hjul fälgar av aluminium med hög eller låg kant (gäller fr.o.m. 2002-01-01).

5.7. Bromsar: Får ej vara av nyare typ eller utförande som användes innan åldersgränsen. Skivorna får ej vara ventilerade eller flytande. Bromsoken skall vara av modell som fanns inom tidsperioden och får ha max. 2 kolvar. Enkelverkande bromsok med 2 kolvar är inte tillåtet.

Förtydligande: Halvflytande skivor av typ ISR är tillåtna. Borrade och slitsade skivor tillåts.

5.8. Däck, innerslang: Slicks är tillåtet i denna klass. Ventil bör vara av kort modell. Ventilhatt av metall med packning skall användas.

5.9. Stötdämpare: Länksystem i fjädringen ej tillåtet.

5.10. Tank, sadel och kåpa: Skall vara av stil och utseende som fanns inom tidsperioden. MC skall vara försedd med kåpa.

5.11. Nummerplåt: Se avsnitt 1.6.

5.12. Motor: Motorblock, cylinder och topp av typ som fanns innan åldersgränsen. Fri trimning. Bearbetning och ändring av originaldelar liksom montering av tidstypiska tillbehör tillåten. Omborrning till kolvar i original överdimension tillåten utan att maskinen klassas upp även om cylindervolymen överskrider klassgränsen. Insprutning ej tillåten.

5.13. Oljepluggar 0ch slangar: Oljepluggar eller skruvar som om de lossnar orsakar oljeläckage skall "najas" till fast del på motor eller växellåda (ej till avgasrör eller annan vibrerande del).Najtråden skall vara rostfri glödgad tråd min. 0,7 mm. Ej koppartråd. Utvändiga oljeslangar skall vara försedda med skruvkoppling och säkrade. Om skruvkopplingar inte går att använda skall slangar med slangklämma vara najade och säkrade till fast del av motor, oljefilter eller oljekylare. (gäller fr.o.m. 2002-01-01).

 5.14. *Oljeuppsamlare: Slang från vevhus/ växellådsventilation ska mynna i lämplig behållare.

5.15. Förgasare: Fritt.

5.16. Tändning, nödstopp: Fritt. Strömbrytare i någon form (kortslutning eller strömbrytare för matningsspänning) skall finnas och vara lättåtkomlig på eller vid styret.

5.17. Växellåda: Inga yttre elektriska hjälpmedel är tillåtna.

5.18. Transmission: Fritt. Kedjelås skall låsas med låstråd eller dyl.

5.19. Avgassystem, ljuddämpning: Gäller för all körning. Motorn måste förses med någon form av fungerande ljuddämpning. Max ljudnivå på alla banor är 102 dB.

5.20. Reglage, instrument: Fritt. Gasreglage måste dock vara av självåtergående typ.

5.21. Bromswire: Fram min. 1,75 mm, bak min. 2,5 mm. Lödda nipplar, ej skruvade.

5.22. Repliker: Skall utseendemässigt i huvudsak överensstämma med originalet.

5.23. Övrigt: MC skall vara tävlingspreparerad. Ev. sidostöd och kickstartsanordning skall demonteras.

6. Reglemente för Klass 7 C FORMULA 80-87 (Ingår för närvarande ej i UEM Vintage Cup)

Detta reglemente administreras av NCRC (Norsk Classic Racing Club

Maskinreglemente

De svenska förare som ev. är intresserade av klassen får ta kontakt med den Norska klubben för reglemente och maskinkort:

Classic Racing Club

c/o Odd Oeiseth,

Baraakerveien 85,

N-3157 Barkaaker, Norge

NORSK TEKNISK REGLEMENT FOR FORMULA 80-87

(revidert februar 2008)

1. Type og alder: Klassen er åpen for sykler som ble brukt, eller kunne ha blitt brukt i FIM GP klassene og FIM formula klassene til og med sesongen 1987. Replikaer av slike sykler er også tillatt. Sykler produsert for sesongen 1988 og prototyper eller replikaer av prototyper som ble brukt av enkelte fabrikker for forberedelse til Superbike klassen som ble opprettet for 1988 er ikke tillatt, selv om disse skulle ha blitt kjørt i race før 31/12-87. Prototyper bygget spesielt for andre racing klasser en de som er nevnt over er ikke tillatt. Yamaha TZ 750 med tidstypiske endringer, er tillatt selv om denne sykkelen ikke faller inn under kategoriene som er nevnt over, på grunn av at den er en eldre sykkel som likevel var i utstrakt bruk i tidsrommet som klassen dekker.

Klassen er delt i 2 kategorier basert på sylindervolum.

For modifisering av sykler samt nybygde sykler gjelder følgende:

2. Maskinkort: Maskinkort kreves for konkurranse og parade.

3. Ramme og svingarm: Skal være av stil og type som ble anvendt innenfor aldersgrensen.

4. Forgaffel: Skal være av type og modell som ble anvendt innenfor aldersgrensen. WP opp ned gaffel med utvendig justering av demping er ikke tillatt. Öhlins opp ned gaffel er ikke tillatt.

5. Styreanordning: Se maskinreglementet til NMF.

6. Hjul: Hjul skal være tidstypiske, 16,5" hjul er ikke tillatt. Hjul med trådeker skal ha felger av aluminium med høy eller lav kant. Alle bærende deler av et hjul må være av metallisk materiale.

7. Bremser: Kan ikke være av nyere type eller utførelse enn det som ble brukt innenfor aldersgrensen. Karbonskiver er ikke tillatt. Bremsekalipere skal være av modell som var tilgjengelig innen tidsperioden. Maksimum 4 stempler for dobbeltvirkende kalipere og 2 stempler for enkeltvirkende kalipere. Radialmonterte kalipere er ikke tillatt.

8. Dekk: Slick og regndekk er tillatt i denne klassen. Ventil bør være av kort modell. Ventilhatt skal være av metall og ha pakning.

9. Fjæring bak: Støtdemper kan ikke ha hydraulisk forspenning av fjær. Lenkarmsystem er fritt.

10. Tank, sete og kåpe: Skal være av stil og utseende som ble brukt innen tidsperioden. MC skal være utstyrt med kåpe. For 4-taktere gjelder følgende tillegg: Underkåpen skal være konstruert slik at den ved et motorhavari kan romme minst halvparten av den totale mengden kjølevæske og motorolje som motoren inneholder (minimum 5 liter). Laveste kant for åpninger i kåpen må være minst 50 mm over kåpens bunn.

11. Nummerplate: Se det generelle maskinreglementet.

12. Motor: Motorblokk, sylinder og topplokk skal være av type som var tilgjengelig innenfor aldersgrensen. Fri trimming. Bearbeiding og endring av originaldeler er tillatt, også montering av tidstypisk tilbehør. Klassen er delt i 2 kategorier basert på sylindervolum.

Katergori A: Sylindervolum 251 - 500 cm3 for sykler som normalt faller inn under GP reglementet. Sylindervolum 401 - 500 cm3 for 2-takt og 601 - 1100 cm3 for 4-takt sykler som normalt faller inn under Formula reglementet.

Katergori B: Sylindervolum 0 - 250 cm3 for sykler som normalt faller inn under GP reglementet. Sylindervolum 0 - 400 cm3 for 2-takt og 0 - 600 cm3 for 4-takt sykler som normalt faller inn under Formula reglementet.

Boring til stempler i original overdimensjon er tillatt selv om maskinen da overskrider sylindervolumet som gjelder for klassen.

13. Oljeplugger og slanger: Oljeplugger eller skruer som hvis de løsner kan forårsake oljelekkasje skal sikres med låsetråd eller låseblikk. Sikringen skal være mot en fast del (ikke mot eksosrør eller annen vibrerende del).Låsetråden skal være rustfri glødet tråd med minimum diameter 0,7 mm. Kobbertråd er ikke tillatt. Utvendige trykkbelastede oljeslanger skal være i armert utførelse og utstyrt med skruanslutninger som skal være sikret. Slangeklemmer er ikke tillatt på slike slanger. Oljefilter skal sikres med slangeklemme som igjen sikres mot et fast punkt med låsetråd.

14. Utluftning: Utluftning fra veivhus, gearkasse og bensintank skal utstyres med slange som føres til passende oppsamlingsbeholder.

15 Forgassere: Fritt. Innsprøytning er tillatt hvis det var originalmontert. Innvendig diameter i spjeldhuset kan endres, forøvrig må innsprøytnings systemet være som originalt.

16. Tenningsanlegg: Fritt. Sykkelen skal være utstyrt med nødstoppbryter som skal være lett tilgjengelig på styret.

17. Gearkasse: Max 6 gear er tillatt.

18. Transmisjon: Fritt. Kjedelås med låsefjær skal sikres med låsetråd eller lignende.

19. Eksosanlegg og lyddemping: Gjelder for all kjøring. Sykkelen må være utstyrt med lyddemper slik at den tilfredsstiller gjeldende krav til støynivå. Lyddemper kan avsluttes bakenfor bakhjulet hvis dette er nødvendig for å oppfylle lydkravene.

20. Instrumenter, hendler og pedaler: Instrumenter er fritt. Hendler og pedaler skal tilfredsstille krav i det generelle maskin reglementet. Gasshåndtaket må returnere til lukket stilling når det slippes.

21. Replikaer: Utseende skal stemme overens med originalen.

Generelt: Sykkelen skal være preparert for racing bruk. Støtter og eventuell startpedal skal demonteres.

Retningslinjer for klassifisering av sykler.

For FIM formula klassene skal motoren i utgangspunktet komme fra en gatesykkel. Ramme, fjæringskomponenter og hjul er fritt innenfor reglementet som er beskrevet over. Sylindervolumet for 4-taktere i formula 1 var maksimalt 1000 cm3 til og med sesongen 1983. Dette ble så senket til 750cm3. Vi har i vårt reglement satt en øvre grense på 1100cm3 for at flest mulig typer sykler skal kunne brukes. Sylindervolumet for 2-taktere i formula 2 var maksimalt 350 cm3. Vi har i vårt reglement satt en øvre grense på 400cm3 for at flest mulig typer sykler skal kunne brukes.

Opplisting med veiledning og eksempler på sykler som vil være tillatt å bruke. Sykler som ikke er listet vil bli vurdert separat. Sykler som er produsert uforandret i 1987 og senere, er også tillatt.

Bimota

Bimota YB4 er tillatt.

YB4 EI er ikke tillatt.

Bimota rammer identiske med YB4 rammen eller andre rammer produsert innenfor tidsrommet som klassen dekker er tillatt i kombinasjon med godkjente motorer.

Ducati

Sykler med 4 ventiler pr. sylinder er ikke tillatt

Harley Davidson

HD Sportster cup ble tidligere kjørt som egen klasse, men på grunn av synkende deltagelse ble klassen nedlagt. For at disse syklene fortsatt skal kunne benyttes er det besluttet at HD Sportster skal kunne kjøre i klasse Formula 80 - 87.

Følgende sær-regler gjelder for disse syklene:

- Maksimum sylindervolum 1200 cm3

- Original ramme må benyttes

Forøvrig følges reglementet for klassen.

 

Honda

RS 250 tillatt til og med modellår 1992.

RS 500 sykler med rør ramme er tillatt. Sykler med ”deltabox” type ramme er ikke tillatt.

CBR 600 modellår 1987, 88, 89 og 90 (motor og rammenummer PC19….) er tillatt.

VFR 750 modellår 1986, 87 og 88 er tillatt.

VFR 750 R (RC 30) er ikke tillatt.

CBR 1000 modellår 1987 og 88 er tillatt.

Kawasaki

GPX 750 til og med modellår 1988 er tillatt

ZX 10 er tillatt

ZXR 750 er ikke tillatt

Rotax 250

Sylindre av årsmodell 87 og 88 som identifiseres med innstøpt delenummer 223 350 (med eksosventil) eller 223 355 (uten eksos ventil) er tillatt. Årsmodell 89 og senere, delenummer 223 530 og 223 535 er ikke tillatt. Sylindre som ikke kan identifiseres med delenummer er ikke tillatt. V-twin motorer er ikke tillatt.

Suzuki

RG 500 MK VII og nyere, er tillatt

RG 500 gatesykkel er tillatt

GSXR 750 modellår 1985, 86 og 87 er tillatt. 1988 modell som komplett sykkel er ikke tillatt, men rammen regnes som replika av en ramme som fabrikken kjørte race med innenfor aldergrensen for klassen og er derfor tillatt. GSXR 750 RR er ikke tillatt.

GSXR 1100 modellår 1986, 87 og 88 er tillatt.

Yamaha

TZ 250 paralelltwin med eksosutløp forover er tillatt. De med eksosutløp bakover er ikke tillatt.

TZ 500 med 2 eksosutløp bakover er tillatt (TZ 500J)

TZ 750 er tillatt

RD 350 er tillatt

RD 500 er tillatt

FZ 750 og FZR 750 er tillatt. FZR 750 R (OW01) er ikke tillatt

FZR 1000 er tillatt. FZR 1000 EXUP er ikke tillatt

För reglemente och kontakt: www.crc.no/formula.htm.

 7. Bandiciplin

7.1. Start: Start från depån: Vänta till Du får klarsignal från flaggvakten. Var beredd på att han kan stoppa Dig om han inte ser Dina kontrollmärken från besiktningen eller om han upptäcker något annat t.ex. oljeläckage el.dyl. Håll kanten innanför markeringen när Du kommer ut på banan tills Du har fått upp farten.

 7.2. Åkning på banan: Titta inte bakåt i onödan utan koncentrera Dig på Din egen körning. Byt inte spår omotiverat, det kan komma någon eller några snabbare förare bakifrån. Väj inte för den som kommer bakifrån. Kommer Du i kapp någon så åk om på ett hänsynsfullt sätt. Håll "rätt" spår i kurvan. Lämna gärna 1 meter till ytterkanterna i in- och utgång i kurva.

 7.3. Stopp på banan: Förare får ej hindra annan förare eller utsätta andra för fara. Visa tecken med hand eller fot i god tid om Du är tvungen att stanna. Bli inte stående på olämpligt ställe, t.ex. ytterspår i kurva. Flytta snarast undan till ett säkrare ställe.

 7.4. In i depå: Håll innerkant och ge tecken med hand eller fot i god tid.

 7.5. Avflaggning: När Ditt körpass flaggas av skall Du fortsätta hela varvet runt i lugnt tempo.

7.6. Flaggor: Se avdelning 8 Flaggsignaler.

8. Flaggsignaler

Alla förare har alltid skyldighet att åtlyda banfunktionärernas flaggsignaler oavsett det är träning eller tävling. Det spelar ingen roll var flaggan visas. Den skall alltid åtlydas. Det åligger alla förare att ha full kännedom om vad flaggsignalerna har för innebörd.

 

Röd text : Nya regler som gäller fr.o.m. 2004.

 

 

8.1. Blågul flagga: (ej nationsflagga) Start.

 

8.2. Röd flagga:  Svängande på alla posteringar. Träning eller race avbrutet. Samtliga förare återvänder i långsamt tempo till bandepå.  Får endast visas på tävlingsledarens order.

                          Röd flagga: Hållen stilla. Förare får inte passera den röda flaggan.

 

8.3. Svart flagga plus förarens nummer (vita siffror på svart botten) : Föraren med det angivna numret ska åka in i bandepån inom 3 varv och stanna,

Behöver  inte betyda att han måste bryta loppet utan det kan vara något som behöver åtgärdas eller att föraren behöver varnas på något sätt.

 

8.4. Grön flagga: Visas stilla på alla posteringar runt banan på alla träningar, sightinglap, warmup lap.

8.5. Vinkande gul flagga: Visas 2 posteringar före incident. Omkörning absolut förbjuden. Var beredd på att stanna. Omkörning förbjuden tills dess grön flagga visas eller nästa postering som inte visar någon flagga. Vid omkörning på gul flagga, vid fri träning utdöms böter upp till 1.000:-. Vid tidsträning skall den omkörande förare starta sist oavsett tidsträningsresultat. Vid race gäller uteslutning eller minst 30 sek tidstillägg.

 8.6. Gul flagga med röda ränder: Hållen stilla. Skall visas på 2 posteringar före situationen. Här gäller det att hålla tungan rätt i mun. Främmande material t.ex. olja kan förorsaka halka på banan. Kan även visas vid plötsligt nedfallande regn för att varna förarna om halka. Gul/Röd flagga hållen stilla, viken diagonalt, regn på del av banan, efterföljs av grön flagga.

8.7. Vit flagga: Skall visas svängande 2 posteringar före incident. Tjänstefordon på banan (t.ex. ambulans)... Kör mycket försiktigt. Gäller även för andra långsamtgående fordon t.ex. cykel med något fel.

När fordon stannar skall även de gula flaggorna visas. Gula och vita flaggorna skall då visas svängande samtidigt.

8.8. +Gul flagga + Gul flagga med röda ränder som korsas: Stopp av tävling eller träning, skall visas så fort tävlingsledaren har visat röd flagga. Kör försiktigt till bandepån och stanna där. Får endast visas på order från tävlingsledaren och när röd flagga sakas på postering.

8.9.Blå flagga. Du kommer att bli omkörd av en snabbare förare. Detta är en ren informationsflagga. Fortsätt att hålla Ditt spår. Gör inga förflyttningar i sidled för att försöka bereda plats. Den andra förare har redan tidigare planerat omkörningen.

8.10Teknisk flagga. "Apelsinflagga". Det är en svart flagga med en orange cirkel på. Skall alltid visas i samband med startnummer. Vad betyder då den? Jo, den visas när något tekniskt fel, oljeläcka, lösa delar o.dyl. upptäcks på en maskin. Flaggan visas vid bandepån men kan även visas på posteringarna. När flaggan och startnummer visas skall föraren sakta in och så snabbt som möjligt köra av banan på en säker plats. Du skall alltså INTE köra ett helt varv och gå in i bandepån

 8.11. SVART-VIT-RUTIG flagga: Den flagga som alla förare vill se först. Målflaggan.

8.12. . Blå flagga visas tillsammans med målflagga. Används när förare är på väg att varvas omedelbart efter eller på mållinjen. Betyder att den varvade föraren har ett varv kvar.

                                                                                                                     

Siffror skall finnas på maskinen vid all körning på banan.

 

Miljömatta skall finnas under varje maskin i parkeringsdepån.

 

Jordfelsbrytare är obligatoriskt enligt lag. Om elfel uppstår får berörd förare betala kostnaden för jourhavande elektriker. Kan bli dyrt.

 

Samtliga måste ha brandsläckare tillgänglig. Kommer att kontrolleras av banägare eller brandförsvaret. Saknas brandsläckare kommer vederbörande att avvisas från depån.

 

Det kommer att införas i Tilläggsreglerna att de som ev. lider av någon sjukdom, har någon form av medicinering, lider av någon allergi, är överkänsliga för något läkemedel eller annat som kan vara av värde för tävlingsläkaren att veta om, skall fylla i en speciell hälsodeklaration och lämna till tävlingsläkaren. Blanketten kommer i samband med startbekräftelsen.

Övrigt: På våra vanliga banträffar används normalt bara GUL flagga ute på flaggposteringarna. Den kan betyda nästan vad som helst (skrot, gubbar på banan, oljespill etc.). Iakttag stor försiktighet och var beredd på att stanna. Omkörningsförbud gäller tills Grön flagga visas eller till nästa bemanade postering som inte visar gul flagga passerats.