Tävlingresultat

Protokoll från ”Regelrixdagarna”

2003

2004

2005

2006

"Regelrixdag" 2003 på Linköpings Motorbana, Lördag 18:e Januari, 2003

Protokollsutdrag. För hela protokollet se: Medlemsidorna

Deltagare:

Styrelsen: Lennart Olander*, Monica Olander*, Ingemar Stig, Gunnar "Knota" Jansson*, Per Holmström*, Mickael Eriksson*, Tomas Hilse*, Elisabeth Axelsson och Per Kortebäck*.
(* - rösträtt)

Maskinkommittén (ej rösträtt): Christer Hjertner, Pär-Anders Magnusson,

Klassrepresentanter (alla rösträtt): Rolf Granlund (kl. 1), Per Sande (kl. 2), Per Sande (kl. 3), Ingemar Stig (kl. 4), Peo Carlsson (kl. 5), Henrik Nyberg (kl.6), Anders Mansén (kl. 7A), Laila Olander (kl. 7B), Hans Strömberg (kl. 8A+B), Pär-Anders Magnusson (kl. 10. Delegerad).

Övriga (ej rösträtt): Hampus von Post (UEM), Sven Erik Johansen (Norge), Göran Aldén (LMS).

1. Inledning

Per Holmström valdes till mötesordförande och Ingemar Stig till sekreterare.

Röstberättigade är endast ordinarie styrelsemedlemmar och klassrepresentanter. Ingemar har endast rösträtt i egenskap av klassrepresentant.

6. Motioner från årsmötet till Regelriksdagen för beslut.

a) Motion 3 från årsmötet ang. fälgar, styren etc. för maskiner –48 till –55. Bifall

Motion angående tidigare period ett.

Valfrihet skall gälla material i fälgar och typ av styre på maskiner från 1948 och fram till 1955.

Maskiner från denna tid skall också tillåtas ett något mera standardmässigt utseende.

b) Motion 4 från årsmötet. Att tillåta framgaffel med max 38mm. Avslag

c) Förslag ang. åldersgräns för äkta racers på banträff. Idag gäller flytande Bifall

15-årsgräns, men styrelsen rekommenderar att det skall finnas möjlighet att

ta med nyare äkta racers, efter godkännande från Lennart.

Förslaget bifölls med följande förtydliganden / tillägg

Dispens ges av vår ordförande i mån av plats och på prov och gäller
bara enstaka banträffar. Om det vid körningen anses vara en säkerhetsrisk med en nyare racer, kan denna stoppas från vidare körning.
SOS är fortfarande välkomna. Medlemskap i MCHK-Racing erfordras.

7. Paragraf 5.3 Ram, sving - Tolkningsproblem samt tilläggsförslag under punkt 1.0 i reglementet.

5.3 Ram, sving: Skall vara av rundrör i stil och typ som användes innan åldersgränsen. Etc.

Paragraf 5:3 i maskinreglementet har skapat svårt huvudbry i organisationen. Regeln måste förtydligas, med ramdefinition, kombination med motor etc.

Denna punkt diskuterades länge och väl och visade bl.a. på att det finns lite olika åsikter om hur vi skall se på den historiska "riktigheten" i det vi håller på med.

Mötet beslutade att dagens reglemente är bra, men att vi gör följande förtydligande i 5.3

......stil och typ som användes i roadracing innan åldersgränsen.
I reglementet byts ordet "Hastighetstävling" ut mot "Roadracing".

Följande förtydliganden framkom även under diskussionen

Det är godkänt att nytillverka ramar och att modifiera fabrikstillverkade ramar.
Man får fritt kombinera ram och motor, dvs. kombinationen måste inte ha funnits under den aktuella tidsperioden.

Tilläggsförslag under punkt 1.0 i reglementet. Bifall

Motorcykelns tillverkningsår ska i första hand bestämma i vilken klass den skall köras. Motorcykel som passar in i existerande klass bör inte förändras för att passa in i annan klass. Detta gäller särskilt produktions och fabriksracers eftersom de har ett såpass stort historiskt värde.

8. Fråga om införande av "Forgotten Era" i klass 8 MCS Avslag

Huvudargumentet för avslaget är att säkerheten blir sämre i klassen om de, i förhållande till dagens klasser, mycket snabba forgotten-sidvagnarna släpps in. Redan idag är fartskillnaderna tillräckligt stora enligt representanter för sidvagnsklassen samt Göran Aldén.

9. Startförfarande samt förfarande i sammanslagna klasser med olika startsätt. (Kopplings / respektive springstart).

Det är upp till arrangören att bestämma detta. Vid MCHK-R’s arrangemang kommer vi att fortsätt som vi gjort under 2002.

(Klass 125 / <48 samt 350 / Lilla Forgotten. Vi fortsätter med gällande startförfarande , att forgottencyklarna resp. < 48 startar med kopplingsstart, framför och 20 sekunder innan övriga.)

10. Startavgifter

Startavgiften i Sverige har till i år höjts till 800 kr för tävlingsklass och 200 kr för extraklass. För medlemmar i MCHK-R utgår ett startbidrag på 100 kr för dessa tävlingar. (Gäller naturligtvis inte extraklass och parad).

12. Försäkringar

Thomas Hilse påpekade för oss att det försäkringsskydd vi har genom vår licens är ganska dåligt och han uppmanade oss att skaffa oss bättre försäkringsskydd. Mer om försäkringar i nästa nummer av vår tidning.

13. Översyn av befintligt maskinreglemente

En arbetsgrupp kommer att utses för att strukturera upp vårt reglemente. Arbetet skall vara klart till nästa regelriksdag.

14. 38-Årsracet

38-Årsracet går den 1-3/8. Tema i år kommer att vara HVA samt HD, som båda fyller 100 i år. I Superparaden kommer förutom HVA även andra svenska racermaskiner att ingå. Ett försök att få fram en HVA V-twin åt Rolf Gülich kommer att göras.

Den omtalade ombyggnaden av banan kommer, av ekonomiska skäl, inte att ske i år.

15. UEM-information

Hampus lämnade kort rapport från UEM – Vintagemötet i Italien.

Hampus är ende RR-delegat!
UEM kontaktpersoner skall utses i varje land. För Sverige är Lennart aktuell, för Norge: Morten Rygh och Finland: Pentti Elo.
Englandstävling 27-28/9. Silverstone är nu på förslag, men man har inte svarat ännu.
Om denna tävling ingår i UEM-cupen gäller våra maskinkort, annars är det risk att vi får skaffa engelska maskinkort.
Italientävling 11-12/10 i Vallelunga. Besked om det blir något väntas i februari.

Vid protokollet

Ingemar Stig

030120

”Regelrixdagen” 17 jan 2004.

på Linköpings Motorstadion

Protokollet Finns i sin helhet på medlemssidorna.

Ett axplock av vad som bestämdes på ”Regelrixdagen”.

Motionen om att klass 2 skall vara max 125 cc avslogs av rixsdagen. Det är alltså 175 cc som fortfarande gäller.

Motionen om att inte tillåta förminskning av en motor till en mindre klass, ( ex. ta ner en 250 cc till 175 cc) avslogs av rixdagen.

Kopplingsstart kommer att införas i samtliga klasser.

En höjning av startavgifterna måste ske. Startavgiften blir för tävlingsklass Sek: 1.000:- och för Paradklass 500:-. Detta är för en 2-dagartävling (lördag – söndag).

Medlemmar i MCHK-Racing, som kör i tävlingsklass, får en startrabatt på Sek: 200:- och betalar därmed Sek: 800:-. För ev. fri träning på fredagen uttages en extra träningsavgift.

Höjningen motiveras av kraftigt höjda banhyror inför 2004.

Maskinkomitten beordrades av Regelrixdagen att fortlöpande göra maskinkortskontroll på samtliga maskiner för att se att maskin och maskinkort överensstämmer.

Under 2004 kommer speciellt bromsar att kontrolleras.

50 cc blir en egen klass ( klass 2 B )

Klass 1 <47 kommer, som prov under 2004, att prisbedömas, på i första hand våra egna 2 tävlingar, med maskiner < 350 cc och >350 cc. Däremot sker poängberäkningen i

cuperna enl. tidigare.

Enl. skrivelse från CRRCDK (Danska klubben) om att höja åldersgränsen för 2-takt till 1972 samt att tillåta även 2-takt i klass 5, 500 cc, avslogs av Regelrixdagen.

Per och Hampus ledde förhandlingarna.

… Kallelse till MCHK-Racing:s "Regelrixdag" 2005.

Härmed kallas: Styrelsen, Klassrepresentanter, Maskinkommittén, Tävlingskommittén, Säkerhetskommittén, UEM-delegat, Funktionärsansvarig.

Inbjudna: Representanter för CRRDK, Danmark, NCRC, Norge, SVKMK Finland

Tid: Lördag 15 januari 2005 kl. 10.30 Plats: Linköpings Motorstadion. (Sviestad). Linköping

Avbrott för lunch 12.15 - 13.00. Rixdagen skall försöka avslutas senast kl. 16.00.

Det åligger samtliga klassrepresentanter att kolla upp om det finns några ev. förslag från respektive klass innan "Rixdagen". Frågor som Du vill ta upp till behandling skall vara styrelsen tillhanda senast 8 dec 2004.

"Regelrixdagen" har rätt att fatta beslut i frågor som rör maskinreglemente, tävlingstekniska frågor och klassindelning. Rösträtt tillfaller enbart valda ombud, d.v.s. samtliga klassrepresentanter och styrelse. I de fall då styrelseledamot även är klassrepresentant företräder han enbart klassen. Övriga är enbart adjungerande och rådgivande utan rösträtt. Detta enl. beslut av Årsmötet 2000.

Förslag på frågor att behandla

1)	Inledning och öppnande av mötet. Val av mötesledare och sekreterare. Upprättande av röstlängd. Fråga om delegater från Norge, Danmark och Finland skall ha rösträtt.
2)	Klassrepresentanter och maskinkommitté.
3)	Tävlingssäsongen 2004. Sammanfattning
4)	Tävlingssäsongen 2005. Antal tävlingar och heat i Nordic Classic Racing Cup 2005.
5)	Tävlingsekonomi. Vad kostar en tävling.
6) 7)	Några motioner från Årsmötet 2004 finns inte. Motioner som kommit in till ”Regelrixdagen”. Se bilaga. 1. 2 st.
8)	Styrelsens proposition till "Regelrixdagen" 2005. Se bilaga 2. Tillägg i maskinreglemente för klass 7 A + B. under § 7.1 Tillägg: Man får använda sig av motor, ram, sving och gaffel från Yamaha RD 250 / 350 LC (ej YPVS). Tank, dyna, kåpa, hjul, fotpinnsarrangemang etc måste vara TZ-utseende eller se ut som någon maskin med TZ-motor som förekom under tidsperioden. (Nico Bakker, Harris, BRE etc.)
9)	Rapport från Nordiska RR-mötet och Domar / Tävlingsledarkonferensen. Övrig information.
10) 11)	Licenser. Läkarintyg. EXEL Classic Racing Cup 2005.
12)	Nordisk maskinkommitté.
13)	40-Års-Racet
14)	Svemo.
15)	UEM. Rapport från UEM
16) 17)	Övriga ärenden som uppkommit Information
18)	Nästa "Regelrixdag".


	Reseersättning utgår med den lägre ersättningen (enl. statliga normen) med 1 :- /km. Samåkning skall ske så mycket som möjligt. Samtliga kostnader för inbjudna representanter från Norge, Danmark och Finland belastar respektive lands organisation. O.b.s! Viktigt. Meddela om Du kommer, senast 8 januari 2005, till ordf. på tel eller fax: 018-387075 eller e-mail: mchk-r@mchk-racing.org. Detta för beställning av mat. Har Du ej meddelat finns risk att Du blir utan mat. MCHK-Racing Lennart Olander

Deltagare: Sändlista:

Syrelsen: ( * innehar rösträtt för styrelsen ) Telefon:

Lennart Olander * 018-387075

Ronnie Söderholm* 08-56046617

Monica Olander * 018-387075

Per Holmström* 08-59032126

Mikael Eriksson* 08-358417

Tomas Hilse* 0301-21553

Elisabeth Axelsson* 0371-18552

Tävlingskommittén: ( ej rösträtt )

Lennart Olander 018-387075

Monica Olander 018-387075

Maskinkommitté: ( ej rösträtt ).

Christer Hjertner 023-32058

Pär-Anders Magnusson 0500-470017

Marcus Andersson MCS 08-278004

Lars Sandberg 040-486037

Björn Hammarstrand MCS

Klassrepresentanter: ( * innehar rösträtt ). Kan ordinarie klassrepresentant ej

deltaga äger klassen rätt att delegera någon annan från klassen.

Klass 1 Rolf Granlund * 0225-60020

Klass 2 Per Sande* 08-4114727

Klass 3 Per Sande* 08-4114727

Klass 4 Magnus Wihlborg* 026-142241

Klass 5 Vakant

Klass 6 Henrik Nyberg. * 08-6563653

Klass 7 A Anders Mansén* +358-18-13135

Klass 7 B Lars Swenson*

Klass 8 A+B Hans Strömberg* 0304-671203

Klass 10 Arne Gullmarstam* 0175-92038

Övriga: ( ej rösträtt )

Säkerhetskommitté Per Holmström 08-59032126

UEM Hampus von Post. 08-7176655

Funktionärsansvarig Rolf Andersson 018-

Ove Jansson

Delegater fån Norge, Danmark och Finland.

Bilaga till punkt 7 Motioner som kommit in till ”Regelrixdagen”.

Per Sande 041112

Mchk-r

Hej !
Jag har en fråga som jag inte vet om jag som person utanför föreningen kan påverka men dock ändå fundera över.125 cc klassen har historiskt varit mkt framgångsrik för svenskt road racing. Både förarmässigt och inte minstnär det gäller teknisk förmåga. Börje Jansson, Kent Andersson givetvis men även andra duktiga förare har visatgott tekniskt kunnande. Toppen på den perioden var tidigt 70-tal. Jag kan inte förstå varför man diskvalificerar den epoken genom att inte tillåta 2-takt till och med 1972. Är det ljudet? Är det rädslan för att 4 taktaren kommer på efterkälken?
Ser man på Linköpingsracet 2004 kan man konstatera att en (Nieser-replica av en Janssons-Maico med ”modern Nicasilcylinder”och skivbroms, gick ungefär lika fort som en Bultaco 125 –67? En Honda 175 cc från –72 hade inga problem att hänga med maskinmässigt. Klassen är tunn idag och skulle Ni släppa in tvåtakt så tror jag att Ni skulle få se en och annan Jansson Maico några riktigt intressanta Yamaha racers och kanske några av de specialbyggen som finns i gömmorna. Någon risk att det blir en dominans av ett enda märke finns inte. Klassen var jämn fram till 1975 då Morbidellin kom Det tog ”död” på klassen några år. Precis som när Yamaha 250:an kom till ”var man” tidigt 70-tal. Men vem vill inte ha en Tr 3:a idag
Problemet idag är väl att det är för få ”riktiga” racers i både denna klass liksom tyvärr i fler klasser.
Jag är medveten om att det är en avvägning mellan att ge åktillfälle för förare, historisk ansvartagande för motorcyklarnas ursprung och sportsliga avväganden när Ni tänker i regeltermer.
Men som publik ser jag nog hellre en 125 klass där maskiner och förare fightas med det materiel som fanns till förfogande under tidsepoken oavsett om det är tvåtakt eller fyrtakt.
175 cc har vad har läst endast förkommit före 2:a världskriget och efter i någon kort period i Italien ?
Men vill man ge plats för en Fyrtaktare ex en Honda så kan de ju finnas här i denna klass med 25 cc tillägg.
Det vore intressant att höra hur Ni motiverar de regler som finns idag och vad jag förstått det avslag Ni gav på ”Danskarnas” motion om en ändring till 1972 även för 2-takt 2004 års regelrixdag.

mvh Leo Elander 0554-24034

Motion angående frambroms för klass 1

I reglementet står att läsa:

5.7. Bromsar: Endast halvnav max 7" bromstrumma gäller både fram och bak.

Klass-1 tävlingarna körs tillsammans med cyklar som är nyare och lättare. Det innebär att de nyare cyklarna har betydligt bättre bromsar än de äldre och tyngre. Det uppstår ibland (under tävling) stora problem med att kunna ta ner farten tillräckligt med en klass 1-maskin. Dessa situationer uppstår främst då någon mindre cykel kör om under inbromsning och lägger sig före i spår inför en kurva. Jag upplever detta som ett säkerhetsproblem.

Jag förslår därför denna ändring i första hand

5.7 Bakbroms, halvnav max 7” bromstrumma

Frambroms, hel eller halvnav med bromstrumma utan storleksbegränsning

Jag föreslår denna ändring i andra hand

5.7 Bakbroms, halvnav max 7” bromstrumma.

Frambroms, halvnav med upp till 9” bromstrumma

Jag har diskuterat frågan med flera förare i klassen. Samtliga anser att vi har svag frambroms.

Med vänlig hälsning

Anders Jonzon

Kellgrensvägen 12

854 62 Sundsvall

Bilaga till punkt 8. Styrelsens proposition till "Regelrixdagen" 2005. bilaga 2

MCHK-Racing möte Styrelsen & Maskinkommittén

Sviesta 9/5 2004

Deltagare:
Lennart Olander	Styrelsen	Per Arne Magnusson	Maskinkommittén
Gunnar Jansson	Styrelsen	Lars Sandberg	Maskinkommittén
Per Holmström	Styrelsen	Christer Hjärtner	Maskinkommittén
Micke Eriksson	Styrelsen	Lars Pålsson	Maskinkommittén
Ingemar Stig	Styrelsen	Lars Svensson	Klassrepresentant 7b

Vid mötet mellan styrelsen och maskinkommittén lanserade Maskinkommittén idén att godkänna RD250LC i klass 7B och RD350LC i klass 7A om de är byggda som TZ-replikor. Förslaget omfattar endast modellen före YPVS.

Det kommer att behövas ett speciellt tillägg i reglementet som reglerar användningen av RD-delar.

I princip går förslaget ut på att man får använda sig av motor, ram, sving och gaffel från LC Tank, dyna, kåpa, hjul, fotpinnsarrangemang etc måste vara TZ-utseende eller se ut som någon maskin med TZ-motor som förekom under tidsperioden. (Nico Bakker, Harris, BRE etc.)

Förslag till Tillägg: Man får använda sig av motor, ram, sving och gaffel från Yamaha RD 250 / 350 LC (ej YPVS). Tank, dyna, kåpa, hjul, fotpinnsarrangemang etc måste vara TZ-utseende eller se ut som någon maskin med TZ-motor som förekom under tidsperioden. (Nico Bakker, Harris, BRE etc.)

Några bilder och protokollet från ”Regelrixdagen” 2005.

Magnus Wihlborg, klassreprentant 350 cc och Pentti Elo, Finland

Hampus von Post UEM-delegat

Protokoll från Regelrixdag Linköping 05-01-15

Närvarande: Lennart Olander, Ronnie Söderholm, Per Holmström, Mikael Eriksson, Tomas Hilse, Christer Hjertner, Pär-Anders Magnusson, Lars Sandberg, Rolf Granlund, Per Sande, Magnus Wihlborg, Anders Mansén, Lars Swenson, Arne Gullmarstam, Hampus von Post, Rolf Andersson, Ove Jansson, Pentti Elo, Göran Aldén

1) Mötet öppnas. Till mötesordförande valdes Per Holmström och till sekreterare valdes Mikael Eriksson. På frågan om rösträtt för deltagare från de övriga nordiska länderna beslöt mötet att dessa skall ha rösträtt. Röstlängden upprättades.

2) Genomgång av klassrepresentanter och maskinkommitté: Det är en (1) plats vakant i maskinkommittén och beträffande klassrepresentanter så är det vakant i klass 5 (500 cc) och i klass 6 (750 cc).

3) Tävlingssäsongen 2004 gicks igenom. Hur göra med avanmälan, giltiga skäl och hur sent man får göra avanmälan diskuterades. Som det är idag så betalar de flesta inte startavgiften förrän vid tävlingen. Detta medför att det är svårt att få ut någon startavgift från en förare som inte har avanmält sig på ett korrekt sätt. Förslag på hur detta skulle kunna lösas diskuterades, men inget färdigt förslag kom fram. Styrelsen fick i uppgift att titta vidare på detta.

4) Tävlingssäsongen 2005 ser ut enligt bifogat program. Vad som speciellt kan nämnas är att tävlingen på Virtasalmi är flyttad till 27-29 maj. Norra Roadracing Sällskapet skall eventuellt arrangera en B-tävling på Midlanda där det kan komma att ingå några Classic-klasser (ej samtliga). Mötet beslutade att denna tävling i så fall kan få ingå i Exel-cupen för berörda klasser.

5) Budget och utfall för Gelleråsen-tävlingen presenterades och diskuterades. Bland annat diskuterades funktionärskostnader och kostnader för priser (bucklor). Förslag på billigt staplingsbart pris lades fram, ingenting beslutades dock. Sedan gled diskussionen över på mer allmänna funderingar kring hur vi skall göra Classic-racing populärare både bland förare och publik. Pentti menade att en anledning till det sviktande intresset, åtminstone från finska förare beror på det stora antalet ”rat-bikes” som är med och kör. Frågan om hur vi skall rekrytera nya förare ställdes, församlingen hade väl dock inget bra svar på den frågan.

6) Motioner från årsmötet: Finns inga.

7) Motioner som kommit in till regelrixdagen:

7:1) Motion som går ut på att 2-takt t.o.m. 72 skall tillåtas i 175 cc klass, dock med max 125 cc. Förslaget diskuterades för och emot länge och väl. Några av argumenten som togs upp var om det skulle gynna klassen i antal startande, hur det skulle slå mot det befintliga maskinbeståndet i klassen och vilka motorcyklar som skulle tillkomma i starfälten med mera. Inget beslut fattades, motionen bordlades.

7:2) Motion angående att tillåta större (effektivare) bromsar i klassen <48: Motionen avslogs.

8) Proposition från Styrelsen angående att tillåta Yamaha RD 250/350 LC i klass 7 A resp. B trots att modellen ej fanns tillgänglig före 1980. Maskinkommittén påpekade inledningsvis att de inte stod bakom motionen. Även här blev det en ganska lång diskussion om fördelar och nackdelar med att godkänna denna modell. Propositionen avslogs av regelrixdagen. (Klarläggande: Dessa maskiner är dock tillåtna i klass 7 C, paradklass och vid banträffar).

9) Lennart föredrog i korthet rapport från Nordiskt RR-möte.

Göran Aldén föredrog i korthet vad som sades på Domar/Tävlingsledarkonferensen. Gulflaggsomkörningar hade varit på tapeten, samma strikta bedömning som redan gäller skall fortsätta att gälla. Transponder kommer att bli obligatoriskt för samtliga A-förare i SM-klasser fr.o.m. 2005. Göran bad oss att kanske börja fundera på detsamma inom Classic-racing. En transponder kostar ca 2800 kr om den köps från SVEMO.

10) Läkarintyg: För samtliga förare över 55 år så kommer det fr.o.m. i år att bli obligatoriskt med läkarintyg för att få ut licens. Läkarintyget skall vara av samma typ som krävs för att man skall få behålla tilläggsbokstav på körkortet (t.ex. C för tung lastbil) om man är över 45 år.

Transponder diskuterades även lite under denna punkt, inget beslut fattades men vi kom fram till att försöka verka för att folk satsar på egna transpondrar, då detta minskar trycket på funktionärsstaben (det går åt ca 4 funktionärer för transponderhantering).

11) Exel-cupen 2005: Prispengar som varje år delas ut i en utvald klass i Exel-cupen kommer i år att gå till klass 3 (250 cc), prispengarna är enligt följande 1:a 8000 Skr, 2:a 4000 Skr, 3:a 2000 Skr. Alla tävlingar som går i Sverige kommer att ingå i cupen.

12) Nordisk maskinkommitté: Ett förslag på hur en nordisk maskinkommitté kan se ut presenterades av Per H Representationen i denna maskinkommitté kan lämpligen vara enligt figur nedan. De 40 % som skall fördelas mellan de nordiska länderna är tänkta att fördelas i förhållande till hur många förare som kört för respektive land under tidigare säsong.

Mötesdeltagarna ansåg att denna modell verkade bra och ansåg att MCHK-R skall presentera förslaget för övriga nordiska länder.

13) 40-årsracet: Göran A. berättar kring planerna för tävlingen, tema kommer i år att bli klassiska 500 cc racers med tyngdpunkt på 1-cylindriga maskiner. Det kommer även att bli en repris på förra årets succé med ett 50 cc uppvisningsrace. Vidare informerades om att klass 7c kommer att ingå i år.

14) Behandlades under punkt 10.

15) Hampus drar en kort presentation om arbetet inom UEM. Vidare diskuteras Cadwell-banan som skall ingå i årets UEM-cup, denna bana har visst haft vissa säkerhetsbrister tidigare, men dessa är troligen bortbyggda informerade Lasse S, som varit där, om.

16) Övriga ärenden:

Åldersgräns neråt, UEM anser att en 18 års gräns skall införas för classic racing. Svemo har till kommande säsong infört differentierad åldersgräns för olika klasser.

Regularitet diskuterades: Styrelsen skall jobba vidare och undersöka hur Svemo ställer sig till det, exempelvis licenskrav.

Tidigare förslag från Naturvårdsverket att sänka gränsen för tillåtet buller med 5 dB har dragits tillbaka, informerade Göran A.

Pentti E. tog upp att det svenska och engelska reglementet som ligger ute på MCHK-R:s hemsida inte överensstämmer med varandra. Uppenbarligen har inte det engelska reglementet blivit uppdaterat.

17) Information: Ingen kommentar

18) Nästa ”Regelrixdag”: Vi kom överrens om att försöka lägga nästa regelrixdag ihop med MC-mässan om möjligt.

Vid protokollet: Justeras

……………………………….. ……………………………………..

Mikael Eriksson Lennart Olander

Protokoll från ”Regelrixdagen 2006

… Kallelse till MCHK-Racing:s "Regelrixdag" 2006.

Härmed kallas: Styrelsen, Klassrepresentanter, Maskinkommittén, Tävlingskommittén, Säkerhetskommittén, UEM-delegat, Funktionärsansvarig.

Inbjudna: Representanter för CRRDK, Danmark, NCRC, Norge, SVKMK Finland

Tid: Lördag 21 januari 2006 kl. 10.30 Plats: Linköpings Motorstadion. (Sviestad). Linköping

Avbrott för lunch 12.15 - 13.00. Rixdagen skall försöka avslutas senast kl. 16.00.

Förslag på frågor att behandla

1)	Inledning och öppnande av mötet. Val av mötesledare och sekreterare. Upprättande av röstlängd. Fråga om delegater från Norge, Danmark och Finland skall ha rösträtt.
2)	Klassrepresentanter och maskinkommitté.
3)	Tävlingssäsongen 2005. Sammanfattning
4)	Tävlingssäsongen 2006. Antal tävlingar och heat i Nordic Classic Racing Cup 2006.
5)	Tävlingsekonomi. Vad kostar en tävling. Budget Gelleråsen 2006.
6) 7)	Motioner som kommit in till ”Regelrixdagen”. Se bilaga. 1, 2 ,3, 4,.
8)
9)	Rapport från Nordiska RR-mötet. Övrig information.
10) 11)	Svemo, Licenser. Läkarintyg. EXEL Classic Racing Cup 2006. Vilken klass skall årets prispengar gå till?
12)	Transponderfrågan.
13)	41-Års-Racet
14)	Anmälningsavgifter 2006.
15)	UEM. Rapport från UEM
16) 17)	Övriga ärenden som uppkommit Information
18)	Nästa "Regelrixdag".

	Reseersättning utgår med den lägre ersättningen (enl. statliga normen) med 1 :- /km. Samåkning skall ske så mycket som möjligt. Samtliga kostnader för inbjudna representanter från Norge, Danmark och Finland belastar respektive lands organisation. O.b.s! Viktigt. Meddela om Du kommer, senast 8 januari 2006, till ordf. på tel eller fax: 018-387075 eller e-mail: mchk-r@mchk-racing.org. Detta för beställning av mat. Har Du ej meddelat finns risk att Du blir utan mat. MCHK-Racing Lennart Olander

Deltagare: Sändlista:

Syrelsen: ( * innehar rösträtt för styrelsen ) Telefon:

Lennart Olander * 018-387075

Ronnie Söderholm* 08-56046617

Monica Olander * 018-387075

Per Holmström* 08-59032126

Mikael Eriksson* 08-358417

Kennet Lundqvist*

Tomas Hilse* 0301-21553

Elisabeth Axelsson* 0371-18552

Tävlingskommittén: ( ej rösträtt )

Lennart Olander 018-387075

Monica Olander 018-387075

Elisabeth Axelsson 0371-18552

Göran Aldén, LMS. För 41-Års-Racet, Linköping.

Maskinkommitté: ( ej rösträtt ).

Christer Hjertner 023-32058

Pär-Anders Magnusson, sammankallande 0500-470017

Marcus Andersson MCS 08-278004

Lars Sandberg 040-486037

Henrik Nyberg

Klassrepresentanter: ( * innehar rösträtt ). Kan ordinarie klassrepresentant ej

deltaga äger klassen rätt att delegera någon annan från klassen.

Klass 1 Rolf Granlund * 0225-60020

Klass 2 Christer Hjertner* 023-32058

Klass 2 B Kalle Strandman* 021-335058 070-2520645

Klass 3 Per Sande* 08-4114727

Klass 4 Magnus Wihlborg* 026-142241

Klass 5 Vakant

Klass 6 Vakant

Klass 7 A Anders Mansén* 00358-1815275

Klass 7 B Lars Swenson* 073-9842931

Klass 7 C Roland Johansson`* 0707-541120

Klass 8 A+B Vakant

Klass 10 Arne Gullmarstam* 0175-92038

Övriga: ( ej rösträtt )

Säkerhetskommitté Per Holmström 08-59032126

UEM Hampus von Post. 08-7176655

Funktionärsansvarig Rolf Andersson 018-

Ove Jansson

Delegater fån Norge, Danmark och Finland.

Motioner att behandla.

Motion 1

”Instegsmaskin” – Lågkost ”pröva-på-maskin”

Om vi kräver att alla maskiner i verksamheten håller hög klass och därmed blir dyra går vi förmodligen miste on en del möjliga nya förare. Som vi alla vet är det ju nästa omöjligt att sluta när man väl fått komma ut på en bana och köra. Se därför till att det finns ett billigt alternativ som även tveksamma personer kan tycka sig ha råd med.

Förslag: Inför lättnader för Honda CB125 i 175-klassen så att dessa maskiner kan bli billiga ”instegsmaskiner”. Främst tänker jag på kravet på fälgar och tank, två detaljer som fördyrar ett annars billigt startalternativ. Tillåt därför

- Orginaltankar – syns redan idag på vissa maskiner, varför detta inte bör vara ett problem.

- Stålfälgar – Redan tillåtet i Finland.

I övrigt bör samma krav på snyggt och tidstypiskt utseende gälla som för övriga maskiner

Motion 2

Förslag till ny klass säsongen 2006.

MCS Forgotten Era t.o.m. 1979, kortcyklar max 1000 cc 4-takt och 750 cc 2-takt.

Klassen kan köras tillsammans med klass 8, MCS A+B.

Jag har gjort koll på intresset och det verkar finnas 4-5 seriöst intresserade. Några har egna cyklar bl.a. jag själv.

Personligen tror jag att klassen kan bli mycket intressant.

Arvika 050909

Thomas Magnusson, Tidigare kordinator för MCS i SM.

Tel: 070-9114422

Motion 3

Motion till MCHK-R’s Regelriksdag, januari 2006

Rörande klass 7A och 7B

Tillåta användning av motorblock från Yamaha RDLC tillsammans med TZ cylindrar och topplock i klass 7A och 7B.

Bakgrund och syfte med motionen:

Trots att det borde finnas gott om TZ’or som platsar i klass 7A och 7B så är TZ-representationen i dessa klasser klen. En anledning kan vara att intresset för TZ’or stigit kraftigt under de senaste åren (kan bl.a. avläsas på prisnivån) och att många TZ’or hamnat hos samlare som inte har för avsikt att tävla på dem.

Många TZ’or har byggts om, bl. a till Supermono och motorer har försvunnit till kartbyggen eller utnyttjats som reservdelar.

Själv har jag två TZ chassin som räddats från Supermono och jag vet fler som är i samma situation. Alla försök att få tag på motorer till dessa till ett överkomligt pris har misslyckats. De fåtal motorer som ute i Europa varit till salu har man begärt från ca 25 000 kr för och detta har, åtminstone för mig, varit lite för dyrt.

Om det är så att regelriksdagen anser det självklart att en motor måste få kosta minst 25 000, så kan ni redan här lägga denna motion till handlingarna.

Syftet med motionen är naturligtvis att få ut fler TZ’or i klass 7A och 7B. Klass 7B är idag oftast inte större än att alla hamnar på pallen, bara man tar sig i mål!

Under den aktuella perioden dominerade TZ’orna och dess föregångare antalsmässigt.

I ett försök att få ut fler TZ’or på våra tävlingar föreslår jag att tillåter TZ racers med RD-motorblock och TZ cylindrar/topplock i klass 7A & B.

TZ-cylindrar och toppar är till skillnad från block ganska lätta att komma över till hyfsat pris.

Ett möjligt alternativ till RDLC-block är att utgå från de luftkylda modellerna som fanns –79 och tidigare samt använda en eldriven vattenpump. Detta skulle tidsmässigt vara korrekt, men knappast ge en mera TZ-lik maskin.

Förslag

Tillåt Yamaha RDLC-block (modellerna innan YPVS) i kombination med TZ-cylindrar och toppar för Yamaha TZ’or i klass 7A och 7B.

Alingsås 2005-11-30

Ingemar Stig

Motion 4

Klass 2b 50 cc

1.0 Generellt, gäller att en motorcykel är godkänd om den har deltagit i en nationell (motsvarande SM) eller internationell (VM) 50 kubiks road racing tävling, under förutsättning att den är i samma utförande. Replika av sådan är också godkänd om den överensstämmer i väsentliga delar (ram, motor, gaffel, tank, sits, kåpa, hjul och bromsar.

2.0 Om motorcykeln inte faller under texten ovan och är byggd utan förlaga gäller följande. Ta kontakt med maskinkommittén eller klass representanten innan du börjar bygga en maskin utan förlaga.

2.1 Ram: Traditionell rundrörs, backbone eller pressad stålram.

2.2 Hjul:17 eller 18 tums ekerhjul med aluminiumfälgar.

2.3 Däck: mönstrade däck.
Ej tillåtet: slicks, regndäck eller i efterhand skurna slicks.

2.4 Framgaffel: Teleskopgaffel med max 30 mm gaffelben.
Ej tillåtet: Antidive eller uppsidedown gaffel.

2.5 Baksving: Tillverkad av rund eller fyrkantsrör med dubbla stötdämpare.
Ej tillåtet: Förstärkningar av typ ”fackverk” med syfte att radikalt öka svingens styvhet. Länkage mellan stötdämpare – ram – sving.

2.6 Motor: Alla 2 - 4 takts standardmotorer sålda i Europa till och med 1972. Samt alla motorer som deltagit i nationell (motsvarande SM) eller internationell (VM) 50 kubiks road racing tävling t.o.m. 1972. Motorns huvuddelar (topp, cylinder och block) skall överensstämma med det som fanns t.o.m. 1972. Det vill säga sidokåpor får modifieras eller tas bort, ombyggnad till slidmatning och torrkoppling är tillåtet.
Fri inre trimning och delar från olika fabrikat får blandas. Växellådan får ha max 6 växlar (undantag repliker enligt punkt 1.0), extern manuell överväxel tillåtet.

2.7 Förgasare: Skall vara av rundtrottel typ, i övrigt fritt.

2.8 Kåpa, sadel, tank, reglage, clip-on: Skall ha funnits en förebild inom tidsperioden, dekaler och färgsättning skall ha ett tidstypiskt utseende. Fotpinnar utförda med nylon ändar.

2.9 Tändning: Fritt.

2.10 Bromsar: Trumbromsar av tidstypiskt utseende.

2.11 Ljuddämpning: Enligt SVEMO´s reglemente (gäller alla motorcyklar även dom som räknas in under pkt 1.0).

2.12 Avgassystem: Fritt.

2.13 Bränsle: Handelsbränsle (gäller alla motorcyklar även dom som räknas in under pkt 1.0)..

2.14 Övrigt: Motorcykeln skall hålla en hög standard vad gäller utförande på detaljer och färgsättning. Motorcykeln skall också ha ett tidstypiskt utseende.

Protokoll MCHK-Racing regelrixdag 2006-01-21

Närvarande: Lennart Olander*, Per Holmström*, Mikael Eriksson*, Tomas Hilse* Rolf Andersson, Göran Aldén, Henrik Nyberg, Christer Hjertner*, Rolf Granlund*, Kalle Strandman*, Per Sande*, Magnus Wihlborg*, Anders Mansén*, Lars Swenson*, Roland Johansson*, Arne Gullmarstam*

*) Har rösträtt

1) Val av mötesledare, sekreterare och justeringsman: Till mötesledare valdes Per Holmström, till sekreterare Mikael Eriksson och till justeringsman Per Sande. För vilka som har rösträtt se ovan. Inga delegater från övriga nordiska länder var närvarande.

2) Klassrepresentanter och maskinkommitté gicks igenom. Tre klasser saknade klassrepresentant (Klass 5, 6 och 8). Under mötet täcktes en av dessa vakanter upp, nämligen Klass 5 där ny klassrepresentant är Lasse Lindman. Diskussion angående nödvändighet av klassrepresentant i alla klasser uppstod, mötets mening var att klassrepresentant skall finnas för alla klasser. Maskinkommittén är fulltalig.

3) Tävlingssäsongen 2005: Lennart O. föredrog den gångna säsongen. I korthet kan sägas att i Knutstorp var det dåligt deltagande, kanske beroende på höga start- och transponderavgifter (ca 2000 Skr totalt). Virtasalmi, Våler och Mo i Rana, inget speciellt att nämna. Linköping, rekord i antal deltagare. I Karlskoga var det däremot något dåligt med deltagare, troligen beroende på att det krockade med andra evenemang.

4) Program för 2006: För program hänvisas till separat lista. Mötet beslutade att samtliga heat skall räknas i Nordic Classic Racing Cup 2006.

5) Tävlingsekonomi (Informationspunkt): Budget och utfall för Gelleråsentävlingen redovisades för att alla skulle få en uppfattning om vad och hur mycket det kostar att arrangera en tävling. Diskussion kring elkostnad och hur klubben skall få in dessa pengar uppstod. Mötet kom dock inte till någon slutsats hur detta skall lösas.

6) Lunch

7) Motioner som inkommit till regelrixdagen:

1. Motion angående instegsklass där lättnader i reglemente med avseende på tank och fälgar föreslås. Motionen avslås, bland annat med motivering att det redan finns en instegsklass (RD 250).

2. Ny klass MCS t.o.m.-79 (ej långskorpor): Mötet är positivt inställt till motionen. Men frågan bordläggs till dess ett förslag till reglemente har inkommit. För information kan nämnas att sidvagnar är välkomna på banträffar. Vi kom även överens om att bjuda in cyklar som kan passa in i denna klass som uppvisningsklass på Gelleråsen.

3. Tillåta RDLC motorblock årsmodell 80-82: Motionen avslås. Enligt uppgift skall det gå utmärkt att använd RD-block t.o.m. -79 som reservdel till TZ, vilket bör ombesörja resrvdelsförsörjningen.

4. Reglemente för klass 2B (50 cc): Mötet bifaller motion. Några små justeringar/förtydliganden skall göras under punkt 1 och punkt 2.8.

8) Ingen fråga under denna punkt.

9) Information från Nordiskt grenmöte: Per H. föredrar kortfattat vad som sas på nordiska grenmötet. Bland annat avhandlades reglemente för klassen 80-87. För mer komplett information hänvisas till separat protokoll.

10) Svemo, Licenser och läkarintyg: Det är ett speciellt läkarintyg som krävs för licens, där bland annat EKG skall ingå. Blankett för detta läkarintyg finns på SVEMO:s hemsida. Även för engångslicens krävs läkarintyg för förare över 55 år. För utlänska förare kommer inte internationell licens att krävas framöver.

11) Klass som skall tilldelas prispengar i Exel-cup: Mötet bestämde att Lennart tillsammans med Kenneth Lundqvist får bestämma vilken klass det ska bli förr 2006.

12) Transponder: Det kommer att kosta 200 kr att hyra transponder från och med 2006. Tomas H. berättade att det inte gick att dela transponder med någon annan vid tävlingarna i Knutstorp och Våler förra året, vilket är något som säkert flera har tänkt att göra. Lennart åtog sig att kolla upp detta med deras tävlingsledning så att detta förhoppningsvis skall fungera bättre 2006.

13) 41-års racet: Göran Aldén berättade lite om planerna för tävlingen, det kommer att bli ungefär som 2005. Temat kommer att bli svenska maskiner. Göran berättade vidare, som svar på en fråga, att det inte skall behöva vara någon klass som skall behöva stå utanför depån i år.

14) Information angående anmälningsavgifter: Linköping 1200 kr, för utomnordiska förare 600 kr (har tidigare åkt gratis). Gelleråsen 1200 kr, för MCHK-R medlem 1000 kr och parad 600 kr.

15) UEM-rapport: Inget särskilt sades angående denna. Vi informerades om att Hampus von Post har avsagt sig sitt uppdrag inom UEM.

16) Övriga frågor: Mötet kom med ett önskemål om att MCHK-R via SVEMO skall försöka få UEM att sloppa kravet på den speciella licens som krävs för att man skall räknas med i UEM-cupen. Detta skulle öka antalet deltagare avsevärt och därmed ge cupen lite bättre status.

17) Information: Klass 7b kommer att flyttas från klass 4 då denna kommer att bli större till denna säsong, Lennarts förslag var att flytta den till 7a. Ett motförslag att 7b flyttas till klass 3 istället inkom också. Vilket det blir får framtiden utvisa.

18) Nästa regelrixdag: Kommer att äga rum om ca 1 år. Det kom förslag om att flytta mötet till Stockholm till nästa år, då de flesta delegater är från den trakten eller åtminstone inte har längre/ svårare att ta sig dit. Inget bestämdes men det ansågs absolut möjligt.

Vid protokollet: Justeras

……………………………….. ……………………………………..

Mikael Eriksson Per Sande